Vi avevamo parlato di Emula durante il primo lockdown: e visto che tutti avevano più tempo per commentare, i commenti sono piovuti. Commenti come prevedibile o bianchi o neri, e con ben poco grigio in mezzo. Emula è così: o la ami o la detesti. Perché è un’elettrica che vuol fare la moto a benzina, e dopo averla guidata possiamo dirvi che ci riesce pure bene. Cosa indubbiamente spiazzante, perché mette in discussione le nostre certezze, un po’ come Alexa: voce a cui saremmo tentati di attribuire un’anima, se non sapessimo fin dall’inizio che è sintetica.

Anche Emula è così: sintetica, ma per quanto ci riguarda indubbiamente viva. Certo, quello che abbiamo guidato è ancora un prototipo e qualche affinamento servirà; ma il potenziale è fuori discussione, e te ne accorgi quando schiacci il tasto Start. E mentre tutte le elettriche restano zitte e immobili, lei si anima, vibra, ruggisce quando apri il gas.

COME TU MI VUOI

Si anima come? Qui sta il bello. Emula ha una libreria potenzialmente sterminata di comportamenti e di feeling diversi, e si risveglia ogni volta con la personalità che desideriamo (una cosa, se vogliamo, al limite del pornografico). Un giro è una 250 2T lenta a entrare in coppia e poi strepitosa; il giro dopo è una 4 in linea 600 che urla e urla in fondo al rettilineo; il giro dopo ancora è una V2 con tanto tiro sotto e un timbro gutturale.

Sgombriamo subito il campo dagli equivoci: non è il suono che fa la magia, anche se è quello che ti aspetti ed esce da dove deve uscire – da sotto il codone quello di scarico, da sotto il serbatoio quello di aspirazione. Ma ad entrarti veramente dentro, come sa bene chi conosce il rock, è la linea di basso: ovvero le vibrazioni, che da sotto la sella passano direttamente nello stomaco e nella spina dorsale. E la Emula vibra davvero come un 2T o come un 4T, tanto che a occhi chiusi è impossibile pensare che lì sotto ci sia “solo” un motore elettrico.

L’altro pezzo di magia la fanno cambio e frizione… anche loro non meccanici ma emulati, come su un simulatore. Chiaro: nessun simulatore ti porta in giro a 150 all’ora per una pista, per cui le sensazioni alla guida sono semplicemente imparagonabili. La Emula di oggi lo senti ancora che è sintetica, ma dopo mezzo giro il cervello si risintonizza sulla cara vecchia moto a benzina e ragiona di conseguenza: staccata, via due marce, dentro la curva e poi di nuovo gas, scegliendo magari di lasciare che Emula snoccioli da sola le marce a salire. E quando il sistema sarà messo a punto, l’illusione sarà ancora migliore, forse addirittura perfetta.

Poi, anche giustamente, i ragazzi di Emula hanno pensato di andare avanti e sfruttare le potenzialità del sistema per offrire un’esperienza completamente nuova e diversa: quella che per loro potrebbe essere “la voce dell’elettrico”. E hanno mescolato timbri e vibrazioni di mondi diversi: l’e-stroke ha qualcosa di un motore sovralimentato, qualcosa di un V12 e un che di Star Wars: sicuramente nulla che si fosse mai sentito su una moto. Non potendo riconoscerlo come per le altre “personalità” della moto, per digerirlo serve un po’ di tempo in più: ma è indubbio che non si possa in eterno riferirsi al passato, per cui la scelta di guardare avanti è sicuramente appropriata.

100% MADE IN ITALY

Per chi si fosse perso le puntate precedenti, riassumiamo cosa c’è dentro Emula: un motore elettrico e un pacco batteria ad alte prestazioni (la versione definitiva è annunciata per 250 km/h), più il sistema che replica in toto una serie di motori potenzialmente infinita: curve di coppia, rapporti al cambio, sound e vibrazioni, con prestazioni realistiche e parametrate sul peso e le altre caratteristiche di Emula. 
Un’idea se vogliamo anche semplice, ma che non era venuta a nessuno: tanto è vero che è stata coperta da un brevetto internazionale. E poi tanto semplice non è, se si va a vedere tutto quello che serve per ricreare l’illusione del motore a benzina. Dietro ci sono tanto ingegno e tanto lavoro: entrambi italiani, e questo dovrebbe renderci orgogliosi, visto che siamo un Paese che di innovazione parla tanto, ma alla fine ne fa ben poca.