SYM Cruisym 400: un GT fatto e finito (con un bel prezzo)

In un mondo scooter che premia da un lato i prodotti generalisti e ruota alta, anche le nicchie vogliono la loro parte. E, se ci si pensa, quella degli scooter GT di medio-grande cilindrata - i 400 cc - è ancora una di quelle coi maggiori margini di manovra. Qui i giapponesi sono assenti (né Honda né Yamaha hanno un prodotto ad hoc) e Piaggio ha scelto di puntare sull'Mp3 e sulla versione 400 del Beverly.

Fatto sta che, per trovare un GT tradizionale, la risposta alla domanda finora si chiamava solo Voge Sfida SR4 Max. Adesso però anche SYM si getta nell'agone con un prodotto nuovo, che va di fatto a sostituire il poco fortunato Maxsym GT. Parliamo del sorprendente Cruisym 400, che abbiamo potuto provare in calce al lancio della novità TTLBT. 

E se tutte le attenzioni erano per quest'ultimo, il vero interesse lo ha tirato fuori il nuovo GT della Casa taiwanese. A essere onesti, non è che ci aspettassimo fuoco e fiamme. Il Cruisym 400 era sulla carta un prodotto di buona fattura e onesto, ma alla vigilia del test non è che nutrissimo aspettative clamorose. E invece è stato una bella scoperta. 

Cruisym 400: com'è fatto

Siamo di fronte a uno scooter in linea coi dettami del mercato, quindi motore monocilindrico da 399 cc per 34 CV di potenza a 6.750 giri e 37 Nm di coppia a 5.000 giri, ampia sella su due livelli (e schienale regolabile su tre posizioni per il guidatore), schema ruote con anteriore da 15 pollici e posteriore da 14, una sella facilmente accessibile (per il guidatore è a 785 mm da terra), un peso a secco di 224 chili e un serbatoio da gran viaggiatore, capace di 14,5 litri di benzina. 

Cruisym 400: dotazioni

A fare la differenza rispetto al vecchio GT della Casa sono però le dotazioni. Di fatto, eccetto il parabrezza a regolazione elettrica, non manca niente: avviamento keyless, Abs e controllo di trazione, sensori pressione pneumatici, connettività con app dedicata per monitorare i parametri dello scooter, a cui si aggiunge la dashcam anteriore e posteriore. Completano il quadro un generoso sottosella, poste Usb A e C, oltre a un punto ricarica da 12 Volt situato nel vano sinistro del retroscudo, e alla funzione parking break: in sostanza, azionando il cavalletto laterale, viene frenata in automatico la ruota posteriore (una funzionalità comoda quando si parcheggia su una strada in salita, ad esempio).

Cruisym 400: come va

Come tutti i SYM di grossa cubatura, il Cruisym non tradisce le attese: è solido e ben fatto, il motore che lo equipaggia (lo stesso, ad esempio, dell'ADX TG) è collaudato e garantisce una bella prontezza. In sella si è comodi, leggermente all'interno del veicolo senza essere affossati. E a livello pratico funziona tutto molto bene. Le vibrazioni sono contenute, le sospensioni funzionano in modo più che dignitoso e l'esperienza di viaggio è onestamente molto positiva.

Cruisym 400: prezzo e considerazioni

Molto interessante - alla luce del rapporto tra servizi offerti e qualità - il prezzo, che è fissato a 5.499 euro e si allinea quindi col listino del rivale più diretto, ossia il Voge Sfida SR4 Max (il quale ha caratteristiche tecniche praticamente sovrapponibili).