Che mondo che è diventato. La lampada a filamento ha regnato oltre un secolo prima di finire pensionata. Il carburatore ottant’anni. Il freno a tamburo settanta, la strumentazione analogica sessanta. Ma i fari allo xeno sono morti prima ancora di diffondersi sulle moto e ora anche il radar, una tecnologia praticamente in fasce, è già sotto grave minaccia.

Il gioco degli sguardi

Ma partiamo dall’inizio. Dopo la diffusione e l’apprezzamento sulle auto, da pochi mesi i sistemi radar hanno iniziato a fare la loro comparsa sulle moto. La Ducati Multistrada V4 ha ne ha due: anteriore per il cruise control adattivo (ACC) e posteriore per il controllo dell’angolo morto (BSD); la KTM 1290 Super Adventure S ha l’anteriore per l’ACC e a breve sono attese Kawasaki e BMW. Si tratta di sistemi integrati con l’elettronica di bordo, che grazie a sofisticati algoritmi distinguono tra oggetti fissi e mobili evitando falsi allarmi.

Quella del radar, però, è una tecnologia relativamente costosa, specie rispetto a quella delle telecamere grandangolari esplosa negli ultimi 10 anni (dal fenomeno GoPro in giù). Sono quindi nate startup che lavorano sull’analisi delle immagini video, per arrivare a ottenere risultati uguali (e possibilmente migliori) rispetto a un radar; una di queste aziende, Ride Vision, è ora arrivata sul mercato con un sistema per moto. Che come al solito è ancora più complesso di quelli per auto, perché la moto è tendenzialmente una scheggia impazzita nel traffico che per di più si inclina e beccheggia moltissimo, trascinando con sé la telecamera in questi movimenti.

Dai missili alle moto

Se parliamo di oggetti veloci che si muovono in un ambiente critico, in Ride Vision sono però abituati a trattarli. Il gruppo di lavoro che ha fondato l’azienda è infatti composto da ingegneri israeliani che lavoravano in ambito militare. Il loro algoritmo si appoggia al mondo dei “Big Data”, attraverso l’analisi statistica di migliaia di situazioni diverse che si traducono in ore e ore di registrazioni video di traffico stradale, da cui vengono estrapolate le condizioni di potenziale pericolo.

Per quanto la tecnologia delle action cam sia ormai accessibile, il sistema è tutt’altro che banale dovendo tener conto della posizione e della velocità del veicolo. Per questo oltre alle due telecamere anteriore e posteriore e alla centralina che prende le decisioni, integra un’antenna GPS e un sensore di velocità sulla ruota. Le elaborazioni sono tradotte in segnali di pericolo inviati attraverso classici led montati sugli specchietti: una luce arancione si accende dal lato dal quale sopraggiunge un veicolo da dietro e due luci rosse si accendono quando ci si avvicina troppo a un veicolo che precede.

Ride Vision non si integra con l’elettronica di bordo della moto e non “prende il controllo” per adeguare ad esempio la velocità del cruise control. Si limita a segnalare a chi guida una situazione di pericolo, il che non è poco. Essendo basata su una action cam, offre inoltre altri servizi: tanto per cominciare, tiene in memoria le ultime due ore di percorso, che si possono poi scaricare e rivedere. L’App Ride Vision permette di settare alcuni parametri legati allo stile individuale di guida (ad esempio il grado di rischio al quale devono attivarsi le segnalazioni di rischio collisione) e tiene traccia GPS delle statistiche sui percorsi (distanze, luoghi visitati, angoli di piega, velocità). Ma fa anche da “scatola nera” in caso di incidente, e grazie a un accordo con Sara Assicurazioni permette di ottenere uno sconto del 20% sulla polizza.

Ride Vision: la prova

Abbiamo provato il Ride Vision montato su una Benelli TRK 502: lavoro pulito e con un impatto minimo sull’aspetto della moto. Avremmo forse preferito un montaggio dei led più interno: averli all’esterno degli specchietti è elegante, ma la loro visibilità risulta un po’ ridotta visto che su modelli come la TRK gli specchietti sono piuttosto larghi, e quindi molto ai margini del campo visivo.

Ci siamo avventurati in un giro tra centro città e tangenziale per mettere alla prova il sistema a diverse velocità e in diverse situazioni di traffico. In generale il Ride Vision, pur essendo alla prima release, funziona già piuttosto bene, specie nella segnalazione dei veicoli provenienti da dietro (angolo cieco dello specchietto) dove è infallibile: dopo due ore di abitudine, non ne faresti più a meno.

L'importante è capirsi

Quanto alle reazioni rispetto a quello che succede davanti, in tangenziale il Ride Vision ha mostrato di non farsi trarre in inganno dalla classica guida motociclistica con slalom a moto inclinata, ad esempio. Certo, poi bisogna trovare il settaggio che si preferisce, perché trattandosi di una “intelligenza artificiale” con questa intelligenza si deve instaurare un rapporto di fiducia: occorre che il sistema segnali solo le situazioni che il pilota ritiene di potenziale pericolo, e non quelle il pilota non ritiene a rischio.

Nel corso del nostro test, ad esempio, abbiamo trovato troppo conservativo il setting ad alta velocità: in tangenziale il sistema ha impostato una distanza di sicurezza elevata, attivandosi fin troppo spesso. In città, a bassa velocità, le luci rosse si accendono invece molto tardi, probabilmente con l’obiettivo di non distrarre se non indispensabile. Vero è che è difficile mettersi volutamente in una condizione di effettivo pericolo per giudicare cosa è ‘tardi’; in un sistema che non prende il controllo del veicolo ma si limita ad avvisare chi guida, avremmo comunque optato in queste condizioni per un settaggio più prudente, specie con i veicoli fermi in sosta o in attesa di immettersi in carreggiata che costituiscono uno dei pericoli più frequenti per chi guida su due ruote.

Anche in abbonamento

Considerato che si può adeguare il comportamento alle proprie preferenze attraverso i settaggi dell’App, abbiamo rilevato un solo neo dal punto di vista del funzionamento. Il Ride Vision segnala con grande efficacia il sopraggiungere di veicoli da dietro, mentre correttamente non lo fa con quelli che si superano. Quando però si marcia in file parallele, sarebbe utile segnalare i veicoli che ci restano affiancati a lungo come “promemoria” per chi guida, mentre il sistema non lo fa.

Questo aggiornamento dal punto di vista algoritmico potrebbe però anche arrivare presto: e il bello è che Ride Vision propone una formula di acquisto in abbonamento che garantisce fra i vari servizi anche l’aggiornamento costante dell’App e del software della centralina. È la cosiddetta formula “premium”, che si può attivare in tutti i punti vendita Ride Vision al costo di 380 euro più un canone mensile di 17 euro. In alternativa c’è la formula “online”, a 630 euro ma senza aggiornamenti. 

Tanto? Poco? Per un sistema con così tanta tecnologia a bordo, non ci sembra affatto troppo: è paragonabile al costo di un buon casco. E parlando di una dotazione di sicurezza, lo sforzo è senza dubbio giustificato. Una proposta quindi davvero interessante, che aumenta la sicurezza attiva e offre molte funzionalità interessanti. Ben fatto e facile da montare, il Ride Vision appare già maturo e offre la possibilità di essere costantemente aggiornato.