CFMOTO 450MT - Adventure 400-500: chi si accontenta gode

dalla Redazione aggiornato il 10/07/2026 in Anteprime

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Dieci adventure A2 tra 400 e 500 cc messe alla prova in pista e in off-road: BMW, KTM, CFMOTO, Honda, Kawasaki, Mondial, Morbidelli, Moto Morini, QJ e Royal Enfield a confronto.

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Indice

Scheda tecnica

CFMOTO 450MT

Da 6.190 euro

Motore 449 cc

Potenza 42,2 CV

Coppia 42 Nm

Peso 195 kg

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Motore Bicilindrico bialbero, manovelle a 270°, 449 cc, A/C = 1,30.

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Potenza e coppia 42,2 CV a 8.500 giri, 42 Nm a 6.500 giri.

◉

Ruote e freni 21”-18” a raggi, freni no brand 320 mm – 240 mm.

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Sospensioni KYB, USD 41 mm, mono con link, 208 mm – 200 mm.

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Quote Interasse 1.505 mm, avancorsa n.d., sella 820 mm.

⛽

Serbatoio e peso Serbatoio 17,5 litri, peso col pieno 195 kg.

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Elettronica TFT 5", connettività, ABS disattivabile.

PISTA: 1’31”40

Con la 450MT si entra a tutti gli effetti nel mondo adventure. I suoi volumi hanno uno sviluppo verticale, il manubrio è alto e largo e il cerchio anteriore di 21”, a raggi, definisce la dinamica in modo inequivocabile. Nessun dubbio sulla tipologia di moto, qui, in un ipotetico blind test. Non che questo la renda spiacevole, intendiamoci. Tutt’altro! Io e Federico Garbin l’abbiamo trovata facile e intuitiva come poche e siamo concordi nel dire sia tra le più piacevoli, in pista. Vuoi per le gomme che trasmettono una buona sensazione di grip, vuoi per un assetto più “morbido” di quello BMW ma efficace in termini sia di precisione sia di gestione dei trasferimenti di carico, con lei sei a tuo agio dalla terza curva e alla quarta viaggi ginocchio a terra. In un contesto di moto dotate di impianti frenanti clamorosamente orientati alla modulabilità più che al mordente, e di ABS attenti alla sicurezza più che alla performance, rallenta in modo tutto sommato efficace. E ha un motore con dei gran bei “medi”.

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OFF-ROAD: 1’24”00

La capostipite del segmento non eccelle in classifica, ma la resa dinamica, a livello di sensazioni, è soddisfacente. La posizione di guida, soprattutto con sella alta optional, è ottima da seduti, mentre in piedi il manubrio risulta un filo basso e le pedane sono avanzate. Il motore è pronto in basso, aspetto che fuoristrada aiuta a superare l’ostacolo, a innescare il traverso, ma questo è anche grazie alla rapportatura finale corta: una coperta che non copre tutte le estremità. Coinvolgente il suono di scarico. A livello di ciclistica, per fare fuoristrada si desidererebbe qualche mm in più dei circa 200 di escursione ruote, ma il comportamento generale è più che sufficiente, il comfort sulle asperità e sui piccoli salti è buono; considerato anche che le sospensioni sono regolabili, si potrebbe migliorare ancora. Le gomme CST di primo equipaggiamento, va detto, non aiutano a trovare trazione.