GEMELLI DIVERSI

Per il 2021 l’X-ADV è stato notevolmente evoluto, mentre il Forza 750 ha preso il posto nella gamma Honda dell’Integra rispetto al quale porta in dote novità ancora maggiori. Stessa base tecnica, ma risultati diversi che abbiamo deciso di affiancarli in un viaggio oltre i limiti del… quotidiano per vedere come se la cavano in città e fuori. Prima di partire però ripassiamo velocemente come sono fatti, dopo averveli descritti nei dettagli nei mesi scorsi. Costruiti attorno al medesimo telaio a diamante in tubi di acciaio, hanno cerchi che pur avendo la stessa misura (17” anteriore e 15” posteriore) sono a raggi sull’X-ADV e in lega sul Forza750, cambiano poi il profilo dei battistrada dei pneumatici, semitassellati sul crossover.

In comune c’è anche il cuore, l’ultima evoluzione del twin parallelo giapponese. Grazie al manovellismo a 270°, questo twin a corsa lunga eroga le sue prestazioni in maniera corposa fin dai bassi regimi e con un carattere intrigante. Si tratta di un propulsore dal range limitato in termini di regime, e che dà il suo meglio grazie al sofisticato cambio DCT. Il doppia frizione Honda giunto ormai ad un livello di precisione tale che viene, come vedremo, spontaneo farlo ragionare in autonomia (pur restando la possibilità di usare anche le palette sul manubrio per una gestione manuale) visto che lo fa molto bene e resta più tempo per concentrarsi sulla guida. L’introduzione del comando elettronico dell’acceleratore si accompagna poi sui due maxi giapponesi a un cervello elettronico ancora più evoluto: il pilota può scegliere tra tre riding mode preimpostati (Standard, Sport e Rain) con settaggi specifici per erogazione della potenza, ABS, freno motore, controllo di trazione e mappatura del cambio automatico DCT. Inoltre, c’è un riding mode personalizzabile, e sull’X-ADV anche il riding mode Gravel per guidare in off-road.

Completano il pacchetto la trasmissione finale a catena, i freni a disco con pinze ad attacco radiale, la forcella a steli rovesciati (con regolazione di precarico ed estensione su X-ADV) e il monoammortizzatore regolabile nel precarico e collegato al forcellone in alluminio pressofuso da un leveraggio. Fra i due poi varia l’escursione delle ruote.

Per quanto riguarda la praticità, nei sottosella di entrambi c’è spazio per un casco integrale ed è presente la presa USB-C. Nel retroscudo è ricavato poi un vano con chiusura a pressione protetto da uno sportellino. Freno di stazionamento sul manubrio facile da raggiungere e smart-key che dialoga con l’elegante commutatore a manopola al centro del retroscudo, sotto cui vi sono i pulsanti per aprire la sella e far sollevare lo sportellino del carburante.

Curata e rifinita la strumentazione: un bel display TFT a colori da 5”, che scaricando l’APP Honda Road Sync (per iOS e Android) si connette allo smartphone e all’eventuale sistema interfono montato sul casco migliorando l’esperienza di guida; si ha infatti la possibilità di interagire col veicolo usando i comandi sul manubrio e quelli vocali per accedere alle chiamate o ai messaggi, alla musica o al sistema di navigazione.

Entrambi nati per viaggiare e affrontare la vita di tutti i giorni, Forza e X-ADV rappresentano due stili vita differenti che grazie al ricco catalogo accessori è possibile personalizzare, se non si vuole scegliere fra uno dei pacchetti di configurazione già pronti, come nei modelli in prova. Così l’X-ADV con faretti, barre di protezione, manopole riscaldate, deflettori e il set da viaggio sembra pronto per affrontare un raid, mentre il Forza in questa colorazione nera, impreziosito dallo scarico SC-Project in titanio, esalta il suo lato minimalista e sportivo.

FORZA 750, ANIMO GT

Salendo sul Forza 750 si assume una posizione di guida tipica da scooter: il manubrio è alla giusta distanza e lo spazio per i piedi sulle pedane è tanto. Si ha subito tutto sotto controllo. La sella è comoda, anche se la sua conformazione porta a stare un po’ più in avanti. Ben bilanciato il Forza dà subito fiducia e, innestata la prima premendo il pulsante sul blocchetto destro, si rivela un maxi intuitivo. Si muove agile senza dare l’impressione di essere ingombrante: bisogna solo abituarsi nel traffico alle misure degli specchi che sporgono dalla sagoma. Il suo twin riprende bene dai 2.500 indicati, spinge molto tra i 3.000 e i 5.500 giri, regimi dove dà il meglio. È questione di gusti, ma fra i riding mode se quello Standard è sempre un valido compromesso, quello Sport, fuori città, dà maggior appagamento e permette di sfruttare al massimo le prestazioni del twin. C’è più soddisfazione nel guidare, specie su una strada tortuosa come quella su cui lo abbiamo messo alla prova. Qui il Forza dà il meglio. Conquista per la precisione del suo anteriore che scende in piega preciso e trasmette grande sicurezza nel percorrere le traiettorie. La resa della ciclistica è tale che lo si guida a tutti gli effetti come una moto, con una luce a terra che consente pieghe più che dignitose. Ci si sente sicuri grazie alla fiducia che arriva anche dall’impianto frenante pronto, dal controllo di trazione a punto, e dal freno motore che cambia completamente lo stile di guida da adottare rispetto a qualsiasi altro maxiscooter con il variatore. Con il nuovo DCT c’è più gusto: si viaggia più rilassati e ora il cambio in scalata ha un “effetto doppietta” che invita a farlo suonare, ma nella guida più disinvolta si può anche giocare sfruttando le palette sul manubrio per scalare marcia in manuale ed aumentare così il freno motore in fase di ingresso curva. 

Il bello di guidare il Forza è proprio la sua efficacia in ogni condizione, il fatto di rendere più emozionante anche un casa-ufficio cittadino lasciando la solita strada per farsi due curve, ma anche la sua facilità e il comfort generale che offre. Qui giocano un ruolo decisivo le sospensioni a punto e anche la conformazione del frontale che ripara bene mentre si viaggia in autostrada. E, seppure il cupolino non sia regolabile, la protezione offerta è buona e questo unito alla seduta ben sostenuta e alle prestazioni consente di viaggiare per ore senza affaticarsi. Nelle soste il peso c’è, ma si gestisce bene grazie al buon bilanciamento e con la sella a 790 mm, anche chi è alto 1,70 m nelle manovre riesce a spostarlo bene.

HONDA X-ADV: NIENTE LO PUÒ FERMARE

Se scesi dal Forza ci eravamo quasi dimenticati di essere su uno scooter, appena saliti sull’X-ADV e impugnato il suo largo manubrio cerchiamo la leva del cambio per partire. Il ponte di comando, ma anche la posizione che si assume è molto più vicina di quello che si pensi a quella della Africa Twin: e come vedremo, non sono solo l’immagine e la posizione di guida a renderlo così tanto crossover. Innestata la prima, come il Forza anche l’X-ADV conquista per la sua immediatezza, anzi qui l’ampio manubrio aumenta istantaneamente la sensazione di controllo e la posizione che si assume fa sentire sempre attivi, tanto che in città appare anche più agile da guidare. Svelto, preciso nei sinistra destra, è efficace nella guida e facendo lavorare il DCT ci si prova ancora più soddisfazione arrivando a far salire il ritmo e il divertimento curva dopo curva.

Tutto il buono che abbiamo detto sul Forza e del suo cervello elettronico lo ribadiamo anche sull’X-ADV, che però nel misto, vuoi per la taratura delle sospensioni, nella guida ci ricorda più del previsto le sensazioni provate in sella alla Africa Twin. “Morbido” ma sempre incollato alla strada sugli avvallamenti, è ancora più confortevole del Forza, restando sempre rigoroso. I suoi freni, seppur di diametro più piccolo, hanno un attacco deciso, ma sono modulabili e alla portata di tutti. Efficaci, mai bruschi, con il traction sempre vigile quando si spalanca l’acceleratore. Se fra le curve i due appagano e se la giocano da bravi fratelli, quando l’asfalto finisce per trasformarsi in sterrato l’X-ADV gioca il jolly ed è pronto per affrontarlo così com’è! In questo frangente si apprezzano le pedane estraibili, che consentono di guidare in piedi con un buon controllo grazie anche al baricentro basso. Nonostante le ruote siano piccole di diametro rispetto al canonico 21”-18” da enduro, l’X-ADV sa far divertire, sfruttando la mappa Gravel studiata apposta per queste divagazioni. In viaggio la vocazione GT dell’X-ADV è la medesima del Forza rispetto a cui paga, nella versione standard senza deflettori, uno scudo meno protettivo; in compenso offre la possibilità di regolare in altezza manualmente il cupolino e ha efficaci paramani. Come sul Forza ottima poi la potenza dell’impianto ottico, che oltre a illuminare bene la strada lo rende ben riconoscibile. Sull’X-ADV è di serie anche il DRL automatico e come il fratello nelle decelerazioni più intense attiva il sistema che fa lampeggiare gli indicatori di direzione e informa del pericolo gli altri utenti della strada.

A CIASCUNO IL SUO

I gusti sono gusti, ma a fronte di una qualità di alto livello su entrambi alla fine del viaggio sull’X-ADV troviamo pregi e i “difetti” di una moto crossover: e quindi per chi cerca un maxiscooter più stradale il Forza 750, oltre ad aver un prezzo più basso, nel complesso è più protettivo, comodo e rigoroso lanciato in velocità, complici i pneumatici stradali. Ma, ed è una variabile da non sottovalutare, il SUV-Scooter Honda offre una versatilità superiore, e il suo animo off-road gli dà quel fascino che aprendo il box può far la differenza per chi ha il tassello nel DNA.