Test a Testa #2 - Honda Forza 750 VS X-ADV +VIDEO+

HONDA X-ADV E HONDA FORZA 750: DATI TECNICI

Come detto, i due mezzi sono sviluppati sulla stessa base tecnica, ma risultati diversi che abbiamo deciso di affiancarli in un viaggio oltre i limiti del… quotidiano per vedere come se la cavano in città e fuori. Prima di partire però ripassiamo velocemente come sono fatti, dopo averveli descritti nei dettagli nei mesi scorsi. Costruiti attorno al medesimo telaio a diamante in tubi di acciaio, hanno cerchi che pur avendo la stessa misura (17” anteriore e 15” posteriore) sono a raggi sull’X-ADV e in lega sul Forza750, cambiano poi il profilo dei battistrada dei pneumatici, semitassellati sul crossover.

In comune c’è anche il cuore, l’ultima evoluzione del twin parallelo giapponese. Grazie al manovellismo a 270°, questo twin a corsa lunga eroga le sue prestazioni in maniera corposa fin dai bassi regimi e con un carattere intrigante. Si tratta di un propulsore dal range limitato in termini di regime, e che dà il suo meglio grazie al sofisticato cambio DCT. Il doppia frizione Honda giunto ormai ad un livello di precisione tale che viene, come vedremo, spontaneo farlo ragionare in autonomia (pur restando la possibilità di usare anche le palette sul manubrio per una gestione manuale) visto che lo fa molto bene e resta più tempo per concentrarsi sulla guida. L’introduzione del comando elettronico dell’acceleratore si accompagna poi sui due maxi giapponesi a un cervello elettronico ancora più evoluto: il pilota può scegliere tra tre riding mode preimpostati (Standard, Sport e Rain) con settaggi specifici per erogazione della potenza, ABS, freno motore, controllo di trazione e mappatura del cambio automatico DCT. Inoltre, c’è un riding mode personalizzabile, e sull’X-ADV anche il riding mode Gravel per guidare in off-road.

Completano il pacchetto la trasmissione finale a catena, i freni a disco con pinze ad attacco radiale, la forcella a steli rovesciati (con regolazione di precarico ed estensione su X-ADV) e il monoammortizzatore regolabile nel precarico e collegato al forcellone in alluminio pressofuso da un leveraggio. Fra i due poi varia l’escursione delle sospensioni, con quelle dell'X-ADV tarate anche per una guida fuoristrada.

HONDA X-ADV E HONDA FORZA 750: LE DOTAZIONI

Per quanto riguarda la praticità, nei sottosella di entrambi c’è spazio per un casco integrale ed è presente la presa USB-C. Nel retroscudo è ricavato poi un vano con chiusura a pressione protetto da uno sportellino. Freno di stazionamento sul manubrio facile da raggiungere e smart-key che dialoga con l’elegante commutatore a manopola al centro del retroscudo, sotto cui vi sono i pulsanti per aprire la sella e far sollevare lo sportellino del carburante.

Curata e rifinita la strumentazione: un bel display TFT a colori da 5”, che scaricando l’APP Honda Road Sync (per iOS e Android) si connette allo smartphone e all’eventuale sistema interfono montato sul casco migliorando l’esperienza di guida; si ha infatti la possibilità di interagire col veicolo usando i comandi sul manubrio e quelli vocali per accedere alle chiamate o ai messaggi, alla musica o al sistema di navigazione.

Entrambi nati per viaggiare e affrontare la vita di tutti i giorni, Forza e X-ADV rappresentano due stili vita differenti che grazie al ricco catalogo accessori è possibile personalizzare, se non si vuole scegliere fra uno dei pacchetti di configurazione già pronti, come nei modelli in prova. Nel nostro caso, l’X-ADV era equipaggiato con faretti, barre di protezione, manopole riscaldate e uno scarico SC-Project, mentre il Forza 750 era in configurazione base.

HONDA X-ADV E HONDA FORZA 750: QUALE VA MEGLIO?

Grazie all'architettura del motore bicilindrico a corsa lunga, su X-ADV e Forza 750 si ha la sensazione di avere a disposizione ben più dei 58,6 CV effettivi: il motore spinge molto tra i 3.000 e i 5.500 giri, regimi dove dà il meglio. È questione di gusti, ma fra i riding mode, se quello Standard è sempre un valido compromesso, quello Sport dà maggior appagamento e permette di sfruttare al massimo le prestazioni del twin. Poi, se uno vuole fare di testa sua, su entrambi i veicoli è possibile customizzare una mappa motore e regolare tutti i parametri, come il freno motore, l'erogazione della potenza, l'intervento di controllo di trazione e Abs.

Con il DCT poi il piacere di guida è indiscutibile: si viaggia più rilassati e ora il cambio in scalata ha un “effetto doppietta” che invita a farlo suonare, ma nella guida più disinvolta si può anche giocare sfruttando le palette sul manubrio per scalare marcia in manuale ed aumentare così il freno motore in fase di ingresso curva. 

Sono due veicoli eccellenti nel comportamento dinamico

Il bello di guidare il Forza è proprio la sua efficacia in ogni condizione, il fatto di rendere più emozionante anche un casa-ufficio cittadino lasciando la solita strada per farsi due curve, ma anche la sua facilità e il comfort generale che offre. Qui giocano un ruolo decisivo le sospensioni a punto e anche la conformazione del frontale che ripara bene mentre si viaggia in autostrada. E, seppure il cupolino non sia regolabile, la protezione offerta è buona e questo unito alla seduta ben sostenuta e alle prestazioni consente di viaggiare per ore senza affaticarsi.La carenatura, poi, per come è studiata permette al pilota di proteggersi alla perfezione anche in caso di clima piovoso: di fatto, la parte inferiore del corpo è incassata perfettamente all'interno delle plastiche del mezzo. Nelle soste il peso c’è, ma si gestisce bene grazie al buon bilanciamento e con la sella a 790 mm.

HONDA X-ADV: NIENTE LO PUÒ FERMARE

Se scesi dal Forza ci eravamo quasi dimenticati di essere su uno scooter, appena saliti sull’X-ADV e impugnato il suo largo manubrio cerchiamo la leva del cambio per partire. Il ponte di comando, ma anche la posizione che si assume è molto più vicina di quello che si pensi a quella della Africa Twin: e come vedremo, non sono solo l’immagine e la posizione di guida a renderlo così tanto crossover. Innestata la prima, come il Forza anche l’X-ADV conquista per la sua immediatezza, anzi qui l’ampio manubrio aumenta istantaneamente la sensazione di controllo e la posizione che si assume fa sentire sempre attivi, tanto che in città appare anche più agile da guidare. Svelto, preciso nei sinistra destra, è efficace nella guida e facendo lavorare il DCT ci si prova ancora più soddisfazione arrivando a far salire il ritmo e il divertimento curva dopo curva.

Tutto il buono che abbiamo detto sul Forza e del suo cervello elettronico lo ribadiamo anche sull’X-ADV, che però nel misto, vuoi per la taratura delle sospensioni, nella guida ci ricorda più del previsto le sensazioni provate in sella alla Africa Twin. “Morbido” ma sempre incollato alla strada sugli avvallamenti, è ancora più confortevole del Forza, restando sempre rigoroso. I suoi freni, seppur di diametro più piccolo, hanno un attacco deciso, ma sono modulabili e alla portata di tutti. Efficaci, mai bruschi, con il traction sempre vigile quando si spalanca l’acceleratore. Se fra le curve i due appagano e se la giocano da bravi fratelli, quando l’asfalto finisce per trasformarsi in sterrato l’X-ADV gioca il jolly ed è pronto per affrontarlo così com’è.

In questo frangente si apprezzano le pedane estraibili, che consentono di guidare in piedi con un buon controllo grazie anche al baricentro basso. Nonostante le ruote siano piccole di diametro rispetto al canonico 21”-18” da enduro, l’X-ADV sa far divertire, sfruttando la mappa Gravel studiata apposta per queste divagazioni. 

C'è però anche da dire che solamente una piccola parte degli utenti dell'X-ADV usa il veicolo lontano dall'asfalto. L'X-ADV, a differenza del Forza, è un veicolo più aspirazionale, un Suv su due ruote per l'appunto. E, come tutti i Suv in città sono svantaggiati rispetto alle auto normali, nei percorsi urbani perde la sfida con il suo fratello-rivale Forza: il manubrio risulta un po'troppo largo e scomodo, specialmente nelle manovre strette. In compenso, nei tratti più guidati e sulle strade più curvilinee, l'X-ADV evidenzia un'indole da grande viaggiatore che non ti aspetti: complice anche il plexiglass regolabile, è davvero una moto-scooter con cui prendere e partire per le vacanze.

HONDA X-ADV E FORZA 750: CHI VINCE LA SFIDA?

Per noi alla fine il Forza 750, sebbene meno glamour e meno personale nello stile, è il vincitore. Mediamente si comporta meglio in tutte le situazioni: eccellente in città, nei percorsi extraurbani e in autostrada è come essere al volante di una berlina di lusso. E l'X-ADV? Certo, come stile è tutta un'altra cosa, è decisamente più grintoso, quando sali in sella ti dà l'idea di poter dominare la strada. E se ne sei capace, fuoristrada ti regala delle sensazioni che non ti aspetteresti da una moto-scooter. Quando esce fuori città, grazie anche al suo manubrione largo, ti dà delle belle sensazioni ed è più divertente del Forza. 

Insomma, dipende da che cosa si cerca: se sui piatti della bilancia si pende più dal lato dello scooter, il Forza 750 è la risposta. Altrimenti, l'X-ADV è il mezzo che fa per voi.