Punta tacco

La posizione di guida è comoda: anche se compatto, sul Super Cub si ha subito tutto sotto controllo: non basta però girare l’acceleratore per partire perché c’è il cambio… ma non c’è la leva della frizione. Quindi per mettere le marce come si fa? Il gioco non è immediato, ma in pochi metri si capisce tutto. Basta spingere il selettore verso il basso e si innesta la prima, e le altre quattro marce si inseriscono in successione sempre premendo. Come su una moto da corsa? Quasi, con la differenza che quando invece bisogna scalare si usa il tacco e si preme col tallone sul bilanciere. Insomma, un cambio rovesciato, anche rispetto ai modelli Harley-Davidson e Moto Guzzi che usano la leva a bilanciere. Per farci l’abitudine basta ricordarsi che quando si accelera si spinge con la punta e quando si rallenta si usa il tacco. Due gesti che richiedono concentrazione, specie all'inizio. Ma poi entrano nell’abitudine. Come promemoria, sulla strumentazione viene sempre visualizzata la marcia inserita, e se poi sbagliate... sappiate che parte anche in quarta senza difficoltà.

Il peso, anzi la leggerezza del Super Cub, lo rendono facile da manovrare e maneggevole nel traffico, dove le dimensioni compatte consentono slalom stretti. I freni hanno un bel mordente e non si arriva facilmente al bloccaggio del posteriore. Convince anche la risposta della forcella quando si pinza con decisione il disco anteriore. Efficaci gli ammortizzatori. Il motore, dalla voce di scarico pacata, ha un timbro che ha poco in comune con gli altri scooter, ma soprattutto consuma davvero poco: non siamo mai scesi sotto i 50 km/l anche guidando disinvolti.

Una lunghissima storia

La storia del Super Cub inizia nel 1958, quando in occasione del 10° anniversario di Honda viene lanciato il primo C100 progettato da Soichiro Honda in persona e da Takeo Fujisawa. Quasi 60 anni dopo, nel 2017, è stato realizzato il 100 milionesimo esemplare di Super Cub, che è nel frattempo divenuto il veicolo a motore più venduto al mondo. Ancora oggi il modello più recente, il Super Cub C110, è disponibile in Giappone, dove resta popolare tra gli utenti professionali come i postini, e in Asia sudorientale dove è apprezzato come mezzo di trasporto privato. Ma nonostante un suo successo commerciale da capogiro – considerate che è venduto in oltre 160 Paesi – da noi non è mai arrivato ufficialmente, almeno fino ad oggi in questa nuova versione 125.

Essenziale e leggero

Fin dalle sue prime apparizioni sul web, per le sue forme classiche e sinuose il nuovo Super Cub ha catturato gli sguardi di molti curiosi. Visto dal vivo però è anche meglio: oltre alla elevata qualità costruttiva, colpisce l’attenzione per i dettagli, per la verniciatura bicolore, per quel parafango in acciaio e per le tante cromature. Le luci e gli indicatori di direzione poi sono a led. I cerchi in alluminio, come sulle moto, sono da 17” e montano pneumatici stretti. I freni sono a disco l’anteriore (con ABS), mentre al posteriore c’è un classico tamburo, comandato da un pedale sulla destra, come sulle moto. In linea con la tradizione, ma con un adattamento alla motorizzazione di 125 cc, il Super Cub C125 ha lo stesso telaio a "spina dorsale" in acciaio tubolare del C110. Il motore però da noi non è un 110, ma un più performante 125 da 9,7 CV.  Altro aspetto motociclistico: motore fisso (non basculante), forcellone, coppia di ammortizzatori, catena. Niente chiavi, c’è la smart-key collegata ad un immobilizer e dotata di funzione answer back per il lampeggio delle frecce che permette di individuare lo scooter in parcheggio.
La capacità di carico è davvero limitata: sotto la sella, che si solleva dopo aver premuto un pulsantino sotto la seduta, c’è solo il tappo del serbatoio, vi è poi un piccolo cassetto sul lato, che si apre premendo un pulsante nel vano, in cui sistemare solo documenti e attrezzi. Volendo resta sempre uno spazio utile sopra il tunnel per sistemare uno zainetto in mezzo alle gambe.

Navigatori solitari

Il piccolo scudo ripara le gambe, e il comfort offerto dal mix sella e sospensioni è discreto anche quando le condizioni dell’asfalto sono pessime. Alla fine, fatta l'abitudine al cambio e al fatto di dover magari indossare uno zainetto per portarsi dietro l’antipioggia, è proprio un piacere girare per la città e restare concentrati più del solito nella guida. È un modo per lasciarsi alle spalle quei pensieri inutili che spesso inquinano le nostre giornate. Se però voleste andarci in due? Nulla da fare. Questo è oggettivamente un grosso limite e dire che nelle prime foto diffuse un anno fa, le pedane per il passeggero c’erano! Per il momento quindi il Super Cub C125 è solo un monoposto, pensato per i navigatori solitari che hanno scelto di dedicare 3.890 euro c.i.m. a questo oggetto unico. Per tutti gli altri, per tutti quelli che ha più senso uno scooter nei listini Honda c’è sempre l’SH125i a 3.740 euro c.i.m..