Sarebbe bello ogni mattina aprire le porte del garage e avere a disposizione tutti i modelli di scooter in commercio, per poter scegliere il più adatto alle esigenze di quella particolare giornata... Ma siccome non si può avere tutto, bisogna fare delle scelte. Per aiutarvi abbiamo individuato fra le novità due modelli significativi, con un forte appeal ma caratteristiche molto differenti: l'Honda SH125i ABS, un ruote alte snello e compatto, e la Vespa LX 125 3V "il" classico con le ruote piccole. Che quest'anno ha ricevuto alcuni aggiornamenti estetici e monta il nuovo motore Piaggio a tre valvole. Questi scooter, seppur così diversi, hanno in comune una qualità: consumano poca benzina (oltre 35 km/l di media) che di questi tempi, con il prezzo del carburante alle stelle, è già una grande notizia. Prima di addentrarci nel confronto, guardiamo il listino: è evidente come il blasone e lo stile della Vespa si paghino. L'SH ha di serie parabrezza; paramini; cavalletto laterale e bauletto, mentre sulla LX per avere le stesse dotazioni si devono aggiungere scegliendo di montare accessori originali Piaggio, all'incirca altri 450 euro. Inoltre l'SH ha anche l'ABS di serie, mentre sulla Vespa l'antibloccaggio non è previsto nemmeno come optional.

Una questione di carico

Il sottosella piccolo è sempre stato il tallone d'Achille dell'SH, come del resto degli scooter a ruote alte in generale, ma sul nuovo modello questo limite è stato superato: nel vano del giapponese si può addirittura inserire un casco integrale e grazie al capiente bauletto da 35 litri e alla pedana piatta la capacità di carico è paragonabile a quella di un maxi: un vero record per la categoria. In più nel retroscudo troviamo, oltre al gancio portaborse, anche un piccolo cassettino con chiusura a pressione. La Vespa si difende bene: ha una pedana spaziosa e un vano retroscudo di medie dimensioni, ma un sottosella meno capiente, in cui vi si può alloggiare al massimo un casco jet. Inoltre, durante la prova di carico, l'SH si dimostra più pratico grazie al pulsantino a fianco al blocchetto di accensione che sblocca la chiusura della sella, mentre sulla LX bisogna inserire la chiave nella serratura posta sul lato sinistro della seduta. In un mondo popolato da scooter "tutta plastica", la Vespa si distingue ancora per il suo caratteristico telaio con scocca portante in lamiera d'acciaio. La 125 LX ha finiture curate e spiccano i numerosi dettagli cromati, come le cornici degli specchietti retrovisori, la mascherina che cela l'avvisatore acustico e la cresta sul parafango anteriore. Come il suo predecessore, il nuovo SH è ben assemblato: le plastiche sono solide e le verniciature brillanti.

Scelte diverse, un solo obiettivo

L'SH e la Vespa montano propulsori di nuova concezione: l'Honda eSP (enhanced Smart Power) e il Piaggio 3V. Il motore giapponese con distribuzione a 2 valvole e raffreddamento a liquido è stato rivisto per ridurre gli attriti interni, inoltre è abbinato a un alternatore che, oltre a generare corrente, funziona anche da motorino di avviamento: grazie al sistema "Start&Stop" consente di ridurre ulteriormente i consumi. Il nuovo 3V di Pontedera ha il raffreddamento ad aria e, rispetto al precedente motore "Leader", ha una corsa più lunga, gira a un regime inferiore, ha un migliore rendimento termodinamico e una combustione più efficace. La Piaggio opta per la distribuzione 3 valvole ritenendola la più efficace per ottenere il miglior rapporto tra prestazioni e consumi. Oltre al gruppo termico e alla testata è stata rivista anche l'elettronica.

Cittadini eccellenti

La posizione di guida su entrambi è accogliente: lo spazio per le gambe è più che sufficiente e la ridotta altezza della sella consente di toccare con sicurezza a terra con i piedi, un dettaglio non da poco specie nelle manovre a motore spento. In città la Vespa è maneggevole e rapida come pochi altri scooter, ma le ruote da 11" e 10" la rendono fin troppo reattiva nei cambi di direzione, e ciò va a discapito della stabilità quando si alza il ritmo. La 3V rispetto alla "vecchia" LX ha cambiato carattere: nelle partenze il motore ha una grinta sorprendente per essere solo un 125 cc, peccato che la frizione attacchi in maniera un po' secca. La frenata del disco anteriore è pronta, mentre il tamburo posteriore ha poco mordente e bisogna tirare con decisione la leva per ottenere una buona decelerazione. La Vespa comoda era e comoda è rimasta, certo sul pavé le ruotine e la ridotta corsa delle sospensioni fanno quello che possono. Se ci si sposta in coppia, lo spazio non manca e il passeggero oltre che su una buona porzione di sella può contare sulle maniglie laterali e sulle pedane integrate. Il nuovo SH125i è intuitivo e trasmette un feeling immediato. Inoltre, grazie alla redistribuzione dei pesi verso il posteriore (il radiatore è stato trasferito dallo scudo a lato del motore), l'anteriore è ancora più leggero e svelto negli slalom. Oltre a essere agile, l'SH è uno degli scooter più equilibrati, capace di regalare una sensazione di controllo assoluto anche viaggiando alla massima velocità, dove resta stabile e prevedibile. Il motore ha un'erogazione dolce e si rivela pronto e scattante a ogni richiamo del gas. Inserendo lo "Start&Stop", il sistema di autospegnimento si attiva in soli 3" a ogni sosta, ma basta ruotare l'acceleratore e lo scooter riparte: il comando del gas "dialoga" con la centralina attivando l'alternatore/avviatore che a sua volta mette in movimento l'albero motore e trascina la trasmissione facendo partire dolcemente il monocilindrico. In sella non ci si accorge di niente anzi sembra di guidare un normale scooter: fa solo effetto non sentire il borbottio del motore al semaforo. In città le ruote alte aiutano a digerire le malformazioni dell'asfalto e il comfort di marcia è buono. L'impianto frenante ha perso il ripartitore, ma grazie all'ottima modulabilità non se ne sente la mancanza. C'è poi l'ABS di serie: è a punto e interviene solo in situazioni limite. Il passeggero sta comodo e il bauletto con schienalino aumenta il comfort nei trasferimenti. In città Vespa e SH si contendono il primato dei consumi: nel nostro test ha avuto la meglio, seppur di poco, l'Honda con 38,5 km/l, ottenuti guidando nel traffico senza badare troppo a dosare il gas.