Della 790 Duke se ne sentiva la mancanza; già, troppo grande il divario fra la 1290 e la monocilindrica 690, troppo vincolante un segmento medio costituito solo da proposte monocilindriche. Nonostante la giovanissima età, la nuova media austriaca ha già dimostrato di essere un prodotto maturo, in grado di imporsi in un settore combattuto e ricco di interessanti proposte.

Non solo per imparare

La 690 Duke non è però di colpo invecchiata e la piccola rimane infatti una moto gustosa da guidare; la sua forza è la maneggevolezza, garantita dagli ingombri minimi del portentoso monocilindrico. Già, i 73 cavalli lo rendono un agguerrito rivale anche per i bicilindrici di pari cilindrata; l’erogazione è prontissima ai bassi regimi e anche l’allungo è considerevole. Alla guida le sensazioni sono positive: c’è, sì, qualche vibrazione di troppo, ma la posizione in sella è accogliente (anche se il piano di seduta non è vicino al suolo) e solo il rialzo posteriore limita la possibilità di arretrare. Etichettare la 690 come una moto per neofiti, è fuori luogo. Sebbene sappia mettere a proprio agio anche motociclisti alle prime armi grazie ad un carattere gagliardo ma mansueto, la monocilindrica di KTM è un mezzo pensato per divertire i piloti con più esperienza. La taratura delle sospensioni tende al morbido ma quando si aumenta il passo c’è tutto il sostegno che si desidera. Nei tratti più guidati sono poche le moto che riescono a tenerle testa: grazie anche alla posizione di guida dominante i cambi di direzione sono fulminei e in uscita di curva si può insistere con il gas senza remore, con la certezza di avere sempre a disposizione una dose di potenza facilmente gestibile.

Toro meccanico

Non è così sulla 1290: il bicilindrico è forza bruta, è rabbia, è esagerazione. La Super Duke è progettata per regalare emozioni forti e, anche se la ricca elettronica lavora in perfetta simbiosi con la meccanica, ad ogni azione corrisponde una reazione immediata, intensa. Il bicilindrico sembra non avere fine e la ciclistica offre tutto il sostegno che serve a godersi l’immensa forza del propulsore. Le sospensioni sono tarate rigidamente ma lavorano in modo omogeneo e preciso, copiando le asperità e limitando al massimo in beccheggio in ingresso e uscita di curva. La 1290 è una naked estrema: per sfruttarla come merita le strade aperte al traffico non bastano e anche il misto più veloce le sta stretto.L’ergonomia è ben studiata: manubrio, sella e pedane poggiapiedi non obbligano ad assumere una posizione troppo rannicchiata e anche le sovrastrutture, pur spigolose, non risultano invadenti. Gestire le impostazioni dell’elettronica è semplice grazie ad una strumentazione ricca e chiara. Le prestazioni “stellari” di questa moto e la grande qualità costruttiva e di tutti i componenti non sono comunque bastati a farcela preferire alla più morigerata 790 Duke.

Il nuovo che avanza

Il più grande pregio di quest’ultima è quello di essere capace di soddisfare chiunque, sia chi cerca prestazioni elevate, sia chi vuole una compagna quotidiana, in grado di non creare imbarazzo negli spazi angusti. La 790 è compatta, è comoda ed è divertente, in qualsiasi ambito. Il suo punto di forza è il motore: il bicilindrico ha un’erogazione lineare ma vigorosa e si invola verso i massimi regimi con una velocità impressionante. Il corredo elettronico è poi ricchissimo e passa anche per componenti solitamente utilizzati su moto di ben altro prezzo come l’ABS Cornering, il cambio elettroassistito o i 4 Riding Modes. Cosa chiederle in più? Le sospensioni non regolabili hanno un assetto fin troppo morbido quando si spinge davvero ma in condizioni d’uso quotidiano offrono un ottimo compromesso fra comfort e rendimento. Le finiture non sono ricercate e alcuni elementi hanno un aspetto poco raffinato, ma all’atto pratico tutto funziona a dovere e non mostra limiti nemmeno nell’uso più gravoso. Grazie alla sella vicina al suolo e alle dimensioni compatte, la confidenza, una volta a bordo, è istantanea e anche i comandi non meritano nessun appunto. La 790 convince trasversalmente ed è una novità per KTM: il pubblico, storicamente, si divide fra amanti sfegatati e coriacei detrattori dell’arancio austriaco.