Dal punto di vista ciclistico, arrivano piastre di sterzo con offset rivisto, mentre incastonato nel collaudato telaio a traliccio in tubi di acciaio, trova posto un motore con testata più compatta, valvole maggiorate, contralbero di rotazione, stessa cilindrata (690 cc) ma alesaggio cresciuto e corsa ridotta. In soldoni, ha 73 CV e 74 Nm di coppia, contro i 68 CV e 70 Nm del m.y. 2015.

La KTM 690 Duke ha di serie il controllo di trazione, l'ABS Bosch 9M+, la frizione APTC e le sospensioni WP regolabili; optional invece le 3 mappature e il sistema MSR di gestione della coppia motore. Due le colorazioni. Costa 8.800 euro f.c.

La KTM 690 Duke R, invece, non è altri che la versione più potente (75 CV), con in più, di serie, mappe motore, MSR, ABS Bosch 9M+ Cornering, con più raffinati freni e sospensioni (dalla maggiore escursione). Di serie anche lo scarico Akrapovic.

Pesa anche 1 kg in meno. Costa 10.380 euro f.c.