440 km con un pieno e spazio per due caschi: il nuovo Peugeot Pulsion Evo sorprende

Se cercate un'adventure perché va di moda, forse vi conviene essere più aperti (almeno per quanto riguarda gli scooter). Il GT resta sempre la soluzione più comoda, quella che offre tutto ciò di cui avete bisogno. E il Peugeot Pulsion EVO lo fa in modo particolare.

A prima vista sembra quasi un 300, ma si guida con patente B ed è il top per chi vive a pochi chilometri dalla città e fa avanti e indietro tutti i giorni.

Non gli manca nulla

Ovunque ti giri trovi elementi di serie ormai fondamentali, sia per chi guida sia per restare al passo con la concorrenza. Peugeot gioca la sua partita con un ruote basse dall'estetica aggressiva, luci di posizione che richiamano gli artigli del leone in stile automobilistico, assemblaggi curati, manubrio da naked e un posteriore semplice ma con faro integrato nelle frecce a LED.

Esteticamente è riuscito: le linee sono armoniche e trasmettono una sensazione di premium autentica.

Il tunnel centrale ospita il serbatoio; una scelta che aumenta la stabilità, abbassa il baricentro e non ruba spazio al sottosella. Allo stesso tempo resta abbastanza basso da accogliere borse o zaini, con tanto di gancetto di sicurezza. Non hanno rinunciato davvero a nulla.

Motore potente ed efficiente

Le specifiche tecniche sono all'altezza dell'estetica: motore monocilindrico da 125 cc raffreddato a liquido con 13,2 cv e 12 Nm di coppia. Ottimi valori, soprattutto quello di potenza. Questa gli permette di raggiungere ben 115 km/h dichiarati e visualizzati realmente dal display, ottimi per chi deve affrontare qualche tratto di tangenziale.

Impressiona anche la sezione consumi: con 11,1 litri di serbatoio siamo riusciti a percorrere 420 km tra autostrada e città. Circa 38 km/l, un risultato eccellente considerando l'utilizzo intenso.

Completano il quadro tecnico una forcella da 37 mm, due ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico, cerchi da 14" e 13" e ABS a doppio canale.

Pratico come pochi

In termini di dotazione tecnica non manca nulla. E per l'utilizzo a cui è destinato, di più sarebbe superfluo.

Ciò che stupisce davvero è la praticità. A partire dal vano sottosella: 45 litri di spazio, davvero enormi e studiati ad hoc. Ci entrano un casco integrale (veramente) e un jet insieme, si può quindi fare a meno del bauletto.

Nel lato sinistro del retroscudo c'è poi un vano portaoggetti spazioso abbastanza da ospitare uno smarphone di grandi dimensioni, con prese USB e USB-C, completamente impermeabile. Unico neo: non è chiudibile a chiave.

Il display LCD è semplice ma completo: tachimetro, livello carburante, temperatura del liquido di raffreddamento, trip, ODO, range di autonomia, consumo medio e istantaneo, orario e temperatura esterna.

Ergonomia da grande

Ho detto che ricorda un 300 per dimensioni, ma è solo una sensazione: il Pulsion EVO resta compatto, semplicemente armonioso nelle proporzioni.

Il bello è che c'è tantissimo spazio a bordo: oltre il metro e novanta nessun problema, le gambe sono alla giusta altezza e non toccano il manubrio nemmeno durante le manovre. La pedana rialzata si usa facilmente nei trasferimenti lunghi. La sella a 790 mm da terra e la conformazione anteriore permettono di poggiare i piedi senza difficoltà.

Anche il passeggero sta comodo: sella ampia e leggermente rialzata, maniglione facile da afferrare, pedane nella posizione giusta.

Come va su strada

159 kg in ordine di marcia, ma il peso è tutto in basso grazie alla posizione di serbatoio, radiatore e motore. Risultato: il Pulsion EVO è subito facile da maneggiare. Il manubrio ampio e le ruote di diametro ridotto aiutano nelle manovre a bassa velocità.

Il motore è brillante, reattivo in prima apertura e progressivo dai 60 km/h verso la velocità massima. È tarato bene per città e fuori, senza mai mettere a disagio. Un sorpasso azzardato in autostrada non lo tenterei, ma la tangenziale si affronta senza problemi e con discreta stabilità anche al massimo.

La frenata è eccellente, l'ABS interviene con precisione, la forcella lavora a dovere e gli ammortizzatori posteriori reggono bene anche in due, con il limite del pavé, ovviamente. Persino in curva trasmette un'elevata sensazione di stabilità, anche se non è il suo habitat naturale.

Prezzo e considerazioni

Peugeot Pulsion EVO è venduto al prezzo di partenza di 3.499 euro. Una cifra corretta, anzi mi sarei aspettato di più vista la dotazione e la cura nella realizzazione.
La concorrenza diretta sarebbe Honda PCX per la tipologia che costa 300 euro in meno ma ha dimensioni ridotte, mentre Yamaha NMAX 125 ha lo stesso prezzo.

Insomma, si tratta di un’offerta veramente ottima da parte di Peugeot data la praticità e le abilità nella guida. Inoltre è possibile configurarlo con degli accessori extra direttamente dal sito di Peugeot Motocycles o sceglierlo nella versione Urban a 400 euro in più con parabrezza maggiorato e bauletto da 35 litri.

Un'offerta davvero ottima, considerata la praticità e le qualità su strada. È possibile configurarlo con accessori extra sul sito Peugeot Motocycles o scegliere la versione Urban a 400 euro in più, con parabrezza maggiorato e bauletto da 35 litri.

È difficile trovare difetti. Se proprio devo cercare l'ago nel pagliaio: le luci posteriori (esteticamente belle) sono un po' piccole e posizionate in basso. Non il massimo per chi usa spesso lo scooter di notte.