Per provare la nuova Yamaha Super Ténéré siamo andati a Sorrento: siamo stati accolti da strade magnifiche, a strapiombo su un mare cobalto, e da sterrati insidiosi, quelli del monte Faito. Scenari diversissimi, che ben si adattano al carattere sfaccettato della Yamaha, comoda e instancabile tourer su asfalto, solida enduro su terreni accidentati.

Della Ténéré si apprezzano soprattutto il comfort e la ciclistica: il primo è a prova di viaggio, la sella regolabile permette di trovare la posizione migliore per le gambe, il cupolino protegge bene e le sospensioni dalla lunga escursione fanno il resto sulle sconnessioni. Poi c'è la ciclistica che, come nella versione precedente, regala grandi soddisfazioni.

Su asfalto, i trasferimenti di carico sono misurati e mai fastidiosi: per i piloti più esigenti e sportivi, basta intervenire sul setting e passare da Standard ad Hard, o - se proprio non bastasse - precaricare leggermente le molle. La stabilità sarà ancora maggiore e il limite sarà solo quello delle pedane che strisciano sull'asfalto. Nella media di categoria la maneggevolezza, d'altronde non si possono pretendere miracoli da una moto di 265 kg dichiarati…

Questi si avvertono soprattutto in fuoristrada, specie se si affronta con pneumatici stradali come abbiamo fatto in terra campana: anche qui, come su asfalto, il feeling con le sospensioni rimane ottimo, specie con l'avantreno, sempre ben direzionabile e sicuro. Il resto lo fa il motore che - a traction control disinserito - nella modalità T offre tanta dolcezza che evita brusche e involontarie perdite di aderenza. E se si vuole giocare con il posteriore non c'è il minimo problema…

Il problema semmai è… fermarsi, visto che come al solito l'ABS non è disinseribile: certo, il 90% dei piloti non sentiranno il bisogno di escluderlo, ma l'altro 10 sì. Per aggirare il problema occorre o mandare in protezione il sistema, oppure staccare il fusibile, o ancora acquistare un interruttore aftermarket che esclude il circuito. Su strada asfalto, invece, nessun problema, feeling e modulabilità al massimo…

Il motore, con il riding mode T impostato, seppur rinvigorito dalla nuova mappatura si rivela come prevedibile un tantino moscio su strada. La soluzione è passare alla modalità S: le modifiche hanno rafforzato la curva di coppia anche ai bassi e medi regimi, rendendo questa unità decisamente più aggressiva, pur non intaccando la pastosità d'utilizzo che deriva dalla fasatura degli scoppi a 270°. L'unica controindicazione è una scarsa dolcezza nei chiudi-apri, evidente soprattutto quando si affrontano tratti guidati che richiedono marce corte. Ma è un problema che si dimentica presto, specie se si parte per andare in capo al mondo…