La triangolazione sella-manubrio-pedane è stata abbassata di 20 mm per andare incontro ai piloti di minor statura. Il cuscino anteriore è più lungo di 2 cm rispetto al passato e la sua posizione è regolabile in altezza su un'escursione di 20 mm (optional sono disponibili anche selle di differenti altezze).

Rispetto alla vecchia BMW RT, la posizione di guida non cambia molto (si appoggiano solo meglio i piedi a terra): busto eretto, braccia e gambe rilassate e tanto comfort di viaggio. Il parabrezza, a qualsiasi andatura svolge appieno la sua funzione, ben coadiuvato dal sistema di regolazione elettrica della sua altezza che permette di trovare la giusta incidenza evitando che la visuale sia disturbata dal profilo superiore.

Un'altra sorpresa positiva di questa BMW è il motore: il peso in più degli organi in rotazione ha infatti smussato le spigolosità di un boxer che, sulla GS standard, impressiona per la risposta quasi rabbiosa a tutti i regimi, specie a quelli inferiori. Il risultato si avverte specie nel misto: pur mantenendo quasi inalterata la grande coppia che permette di uscire dalle curve con estrema efficacia, nei frequenti chiudi-apri la risposta è morbida ed estremamente piacevole. Rimane comunque impressionante la sua risposta tra i 3.000 e i 6.000 giri: un vero portento.

Queste caratteristiche si abbinano ad una ciclistica incredibilmente agile: se non fosse per i volumi delle sovrastrutture, non sembrerebbe proprio di guidare una moto destinata ai viaggi a pieno carico… Nei rapidi cambi di direzione l'agilità è disarmante e il feeling rimane sempre elevato, anche in virtù di sospensioni morbide ma comunque ben tarate. Se poi si pretende di più, basta passare dalla modalità Road a quella Dynamic per sentire tanto la forcella quanto il mono più solidi nel gestire i trasferimenti di carico.