Moto & Scooter
Yamaha Versity 300
Finalmente uno scooter diverso: agile e facile come un 125, veloce e ospitale come un 400, confortevole e sicuro come un’auto. Il tutto con 300 cc, linea e soluzioni tecniche originali, meno di 5.000 Euro per acquistarlo
Aggiungi Dueruote ai preferiti su Google
di Luigi Bianchi
Alla Yamaha (e alla cugina MBK) il mondo dello scooter deve molto: con il Booster ha lanciato la moda dei 50 cc tra i teen -agers, con il Majesty 250 ha inventato i maxi e, con la versione 500 bicilindrica, alle dimensioni maxi ha aggiunto anche maxi prestazioni. Terzo passo passare al setaccio le esigenze degli utenti attuali e di quelli potenziali (customer & concept philosophy), per definire una nuova formula che consentisse un salto jn avanti a questa categoria di due ruote. Il Versity 300 nasce così e, anche la sua linea inusuale, è più il frutto delle scelte tecniche derivate dalle caratteristiche funzionali individuate dal marketing, che un esercizio stilistico finalizzato a distinguersi dalla concorrenza.
L'idea iniziale è stata quella di abbandonare il concetto di emozione pura, legata alle dimensioni e alle prestazioni sempre più esasperate, per prendere il meglio dalle attuali categorie di mezzi di trasporto cittadini (ma utilizzabili a "tutto campo, dal commuting extraurbano al turismo in due). Dagli scooter sono stati così estratti i concetti di utilità e versatilità, dalle moto quelli di sicurezza attiva e dinamicità, dalle auto quelli di qualità e comfort, in questo caso traguardando esplicitamente le sport utility oggi di grande successo.
Ma un giro intorno al nuovo Versity chiarisce meglio questi concetti: lunghezza, larghezza e interasse rispetto al Majesty 250 sono stati energicamente ridotti per garantire agilità nel traffico cittadino; abitabilità per pilota e passeggero, oltre che volume del vano portabagagli, sono stati aumentati; i pneumatici sono cresciuti sino all'inusuale diametro di 14 pollici, abbastanza per unire il comfort e la sicurezza delle ruote alte (di moto o scooter che siano) senza averne gli ingombri; accelerazioni e prestazioni di punta sono state portate a livello dei 400 cc, come dire tutto quello che serve senza mettere in difficoltà anche gli utenti meno smaliziati nella guida; finiture e comfort in generale sono infine decisamente da maxi nonostante il prezzo finale davvero competitivo.
La linea è un po' discesa da queste specifiche già volute nella fase iniziale del progetto, cercando un look non appariscente ma originale, e che richiamasse gli aspetti funzionali che abbiamo elencato. Qui nasce l'ispirazione alle sport utility, auto che sono razionali e di linee solitamente sobrie, ma che mantengono anche una forte personalità e un forte fascino nei confronti di utenti pur di gusti sofisticati. Lo si vede bene nel Versity, piuttosto squadrato ( per essere compatto) ma con un "muso" importante e le "grosse" ruote ben in evidenza anche al posteriore, per via del parafango avvolgente e protettivo ma che non copre alla vista il pneumatico.
Il risultato è piacevole e anche originale, come dimostrato durante il test di presentazione dagli utenti di scooter incontrati per strada, che ci fermavano per guardare e informarsi. Insomma, il Versity non è certo appariscente e la Yamaha, in più, ha scelto per lui colori molto "understatement", eppure tutti si accorgono subito che si tratta di uno scooter diverso dal solito e ne sono incuriositi: e, questo, è certamente un risultato di ottimo augurio per il suo lancio sul mercato!
Vuoi saperne di più? Leggi anche la presentazione del "gemello" MBK Kilibre 300
Sulla filosofia innovativa del Versity e del Kilibre abbiamo lanciato una discussione. Vuoi partecipare? Clicca qui e vai al Forum di Motonline
La posizione in sella è corretta, con il busto diritto e le gambe che appoggiano con naturalezza sulla pedana piatta. Il tunnel centrale è pronunciato ma non infastidisce nelle manovre di salita/discesa e, per la sua forma regolare, si utilizza bene per appoggiare borse o colli anche ingombranti. Anche il passeggero (che ha a disposizione due ampie pedane poggiapiedi estraibili) gode di un ottimo comfort e non è posizionato troppo in alto rispetto al pilota. L'unico difetto è l'altezza della sella da terra, che impedisce ai meno alti di appoggiare bene i piedi da fermo anche se, rispetto ai pre-serie che abbiamo provato, i modelli definitivi saranno dotati di una sella più bassa di un paio di centimetri e più stretta nella parte anteriore.
Il parabrezza di serie protegge bene da vento e pioggia, pur essendo abbastanza basso da non intralciare la visibilità; i comandi e gli indicatori sul cruscotto sono intuitivi e di facile leggibilità. Comodo il piccolo vano nello scudo posteriore (con sportello senza chiave) per riporre senza intralci piccoli oggetti tipo i biglietti dell'autostrada; sotto c'è poi un secondo vano molto più capiente (protetto da serratura) in grado di contenere documenti, chiavi, abbigliamento antiacqua di emergenza.
Il vano sottosella è ampio, di forma regolare ed è in grado di contenere, senza problemi, anche un casco integrale. Il cavalletto centrale è sufficientemente leggero da mettere in posizione mentre il laterale, pur di facile azionamento, è troppo verticale e, quindi, alquanto instabile.
In viaggio si apprezzano la lunga escursione delle sospensioni che, unitamente alla generosa sezione dei pneumatici, consentono di assorbire tutte le buche, i pavè e le irregolarità di cui sono cosparse le pavimentazioni delle nostre città. I freni sono molto potenti e, se in due o su asfalto asciutto sono davvero efficaci e sicuri, da soli o sul bagnato vanno ben calibrati per evitare bloccaggi, soprattutto al posteriore. Potente anche il doppio faro anteriore che contribuisce alla sicurezza se si viaggia al buio.
Le prestazioni, da soli o in due, sono più che adeguate e, anche in sorpasso, è facile raggiungere senza bisogno di lunghi lanci i 120/130 km/h. In città il Versity è davvero agile e si destreggia nel traffico come un 125. grazie alle dimensioni e al peso contenuto. Nei percorsi extraurbani risulta fluido e veloce, stabile e sincero nelle reazioni, a suo agio dalle autostrade ai misti più stretti.
Da sottolineare, infine, l'ottima sensazione di qualità che offrono i materiali utilizzati e la cura nei criteri e nell'esecuzione dei montaggi. La sola critica riguarda il parafango/portatarga posteriore, un po' troppo esposto agli urti e fragile nell'attacco alla scocca.
Per inserire un commento devi essere registrato ed effettuare il login.
Motore: a 4 tempi, monocilindrico inclinato in avanti, raffreddamento a liquido, alesaggio e corsa 71x66,8, cilindrata 264 cc, rapporto di compressione 10,5:1, distribuzione monoalbero a camme in testa e 2 valvole, lubrificazione forzata a carter umido con pompa. Alimentazione: carburatore TK 4UC, capacità serbatoio 11,7litri. Accensione: elettronica, avviamento elettrico. Impianto di scarico con marmitta catalitica.
Trasmissione: a cinghia con variatore automatico di velocità,frizione automatica centrifuga.
Ciclistica: telaio a doppia culla chiusa in tubi d'acciaio, inclinazione asse di sterzo n.d., avancorsa n.d. Sospensione anteriore: forcella teleidraulica a perno avanzato, steli da 38 mm, escursione 116 mm. Sospensione posteriore: motore oscillante e ammortizzatori idraulici regolabili nel precarico molla, escursione ruota 120 mm. Ruote: anteriore tubeless in lega leggera, pneumatico 120/80-14", posteriore tubeless in lega leggera, pneumatico 150/70-14". Freni: anteriore a disco da 270 mm, posteriore a disco da 240 mm.
Dimensioni e peso: interasse 1480 mm, lunghezza 2037 mm, larghezza 969 mm, altezza sella 773. Peso a secco 164 kg.
Prestazioni: nd.
Omologazione Euro-1: si' (già conforme Euro 2)
Note: Nel cruscotto è inserito un computer di bordo dotato di: 2 trip master, orologio digitale, Service indicator, tachimetro, indicatori per livello carburante, temperatura acqua, velocità media, temperatura esterna, presenza di ghiaccio, tempo trascorso, riserva carburante, km residui in riserva
Per inserire un commento devi essere registrato ed effettuare il login.
ufficiali di Dueruote
Per inserire un commento devi essere registrato ed effettuare il login.