8 Ore di Suzuka: galeotto fu il comando del gas

Meticolosi all'inverosimile nell'anticipare i problemi, poco flessibili di fronte agli imprevisti. i giapponesi sono così. Ma se c'è un'altra caratteristica che li distingue, quella è il senso dell'onore e della responsabilità. E così, dopo aver approfondito la natura dell'incidente occorso a Casey Stoner nel suo primo turno alla 8 Ore di Suzuka, la HRC ha prontamente e pubblicamente ammesso che la colpa è stata di un problema meccanico, legato in particolare al cavo di comando del gas.

Il particolare, realizzato secondo una specifica dedicata alla moto da Endurance e diverso da quello della CBR1000RR SP di serie, non aveva mai dato problemi prima e l'anomalia è stata scoperta solo dopo l'incidente di Stoner. La HRC ha annunciato che abbandonerà questo tipo di comando del gas per passare a uno nuovo e si è scusata con il suo pilota (che ha riportato nella caduta la frattura di una scapola e di una tibia) per l'accaduto.

Resta l'altro aspetto criticabile emerso anche dalle dichiarazioni di Casey, e cioè l'eccessiva durezza delle barriere di protezione e in generale l'inadeguatezza della pista e della gestione gara di Suzuka, già molto criticate in passato per la gestione tutt'altro che impeccabile degli incidenti di Daijiro Kato nel 2003 e ancora recentemente del pilota di F1 Jules Bianchi nel 2014.

Proprio l'incidente occorso a Kato ricorda in modo preoccupante quello di Stoner. Le analogie sono naturalmente casuali, visto che si tratta di moto e di comandi gas completamente differenti (Kato usava uno dei primi sistemi Ride-By-Wire, ancora semi-meccanici); resta il fatto che Suzuka è un circuito che definire sfortunato è poco, e che è stato teatro di molti incidenti inspiegabili, spesso mortali come mostra questa lista. Il Giappone è la patria dell'organizzazione e del miglioramento continuo, ma forse in questo caso varrebbe la pena fare una riflessione in più.