Da sempre nel mondo delle moto si usa una base tecnica comune per allestire mezzi diversi; ma se no a una decina d'anni fa questa poteva essere una delle opportunità da considerare, da qualche tempo a questa parte sembra sia diventata la regola, specialmente se parliamo di aziende giapponesi. I costi di progettazione e sviluppo si spalmano su più veicoli, il prezzo finale cala e tutti sono più contenti. Non è un gioco al ribasso: se guardiamo alle due Yamaha in oggetto, la nuova XSR700 e la già apprezzata MT-07, quasi non si direbbe che condividono moltissimi elementi tecnici e sono frutto dello stesso progetto. Eppure è così, stesso telaio, medesimo motore, identiche sospensioni. Il resto è pura apparenza: perché sono le sovrastrutture a dare forma e appeal diversi al medesimo "contenuto". Spigoli e super ci spezzate per la sportiveggiante MT-07, forme più morbide e materiali ricercati per la XSR700. Si parte da qui per dare un senso a queste moto: a livello di dettagli secondari nulla combacia. La plastica e le forme aggressive della MT-07 nulla hanno a che fare con le super ci morbide e spazzolate della XSR700: in questo senso spiccano il serbatoio, i fianchetti laterali e i carter che ornano il radiatore. Non passano inosservato la tabella portanumero (optional), il fanale anteriore rotondo e quello posteriore a led. Nulla a che vedere con i gruppi ottici spigolosi e futuristici della gemella di marca. Tra le differenze più evidenti vanno segnalate quelle relative al serbatoio e ai manubri: qui la questione non è solamente estetica... è anche (e soprattutto) pratica. Perché il manubrio più largo e maggiormente proteso verso il busto del pilota della XSR700, unito alla sella più alta (+10 mm), determina una posizione di guida più tranquilla e naturale, votata al relax. Sotto alle sovrastrutture delle due moto si nasconde però la stessa base ciclistica: il telaio è identico... o quasi. Se infatti quello della MT-07 è in un sol pezzo con il lungo telaietto reggisella, quello della XSR ha la parte terminale posteriore asportabile per permettere la personalizzazione della moto, qualora ad esempio la si voglia trasformare in una roadster monoposto.

Euro3 o Euro4?

Praticamente identici i due motori anche se la MT-07 è ancora Euro3 mentre la gemella è già Euro4. La spiegazione è semplice: il bicilindrico della prima, presentata nel 2013, ingegneristicamente rientra già di fatto nei limiti imposti dalla normativa. E sulla XSR700 è bastato qualche aggiornamento di dettaglio per renderlo a tutti gli effetti Euro4 senza che potenza e coppia subissero dei cambiamenti. In definitiva, la "07" rimane Euro3 soltanto perché alcuni modelli vengono ancora commercializzati privi di ABS (come quello usato in questa prova), sistema senza il quale non è possibile accedere allo step omologativo superiore. Da un punto di vista ciclistico, le due moto sono identiche: eppure le differenze dinamiche non solo si notano, ma sono anche marcate! E pensare che le sospensioni sono le stesse. Il differente rendimento è da ricondurre solo alla diversa posizione di guida: già, è bastato ricalibrare il baricentro dell'insieme pilota-moto per ottenere un funzionamento molto diverso di mono e forcella (tanto che ci è venuto il dubbio che fossero caratterizzati da tarature differenti). Quello che si apprezza della MT-07 è la maggior precisione di guida e la miglior efficacia nel guidato, dove sfodera una buona maneggevolezza e un feeling notevole. Il merito va soprattutto alla posizione di guida più caricata verso l'avantreno: questo significa che si "sente" in modo più marcato il lavoro del pneumatico anteriore e ciò permette di osare di più in ingresso di curva e in percorrenza. È proprio in questo frangente che l'XSR700 paga qualcosa alla gemella: in frenata, e successivamente in impostazione, i trasferimenti di carico si fanno sentire e un po' "macchiano" l'azione. Nulla di drammatico, sia chiaro, anche perché la XSR nasce come moto da "passeggio" e non come mezzo con cui aggredire le curve. A riprova di ciò va segnalato il montaggio "elastico" del manubrio sulla piastra superiore di sterzo che se da un lato limita le vibrazioni trasmesse alle braccia e aumenta il comfort, dall'altro filtra n troppo i segnali che arrivano dall'avantreno, facendo perdere un po' di feeling. Ma, ancora, questo è un linguaggio che poco si addice a una moto "tranquilla" come la XSR, da gustare in relax. Anche perché, a conti fatti, questa rimane una nuda piacevole nel misto, rotonda da guidare tra le curve e abbastanza reattiva. Il manubrio montato su silentblock è una caratteristica anche della MT-07, ma qui gli elementi elastici sono più rigidi e il braccio di leva più corto, e questo aiuta a contenere le oscillazioni. Nella guida stradale, le differenze a livello di propulsore sono minime: il bicilindrico Yamaha offre una spinta corposa e piacevolmente omogenea su tutto l'arco di erogazione. Sfruttarlo no al limitatore non conviene, visto che predilige una guida in souplesse, inserendo una marcia dopo l'altra: rimane il fatto che all'occorrenza sa graffiare. Ma non è di certo il suo pregio migliore, anche se qualche leggera impennata di potenza nelle marce corte ogni tanto arriva! Il bicilindrico è supportato da un cambio ben spaziato; al contrario la precisione degli innesti è perfettibile. L'impianto frenante, pur non brillando per feeling, si difende in maniera convincente: sia il doppio disco anteriore, sia il freno posteriore sono ben gestibili, potenti quanto basta e coadiuvati da un ABS efficace anche se tarato per un uso turistico. Questo ovviamente vale per la XSR700; con la MT-07 del nostro test invece ci si può esibire in qualche traverso in ingresso di curva. Un piacevole ritorno al...passato.