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Prove della redazione

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!

foto Massimo Di Trapani© Stefano Gaeta il 17/03/2021 in Prove della redazione

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!
Suzuki Hayabusa
1.340 cc / 140 kW (190,0 CV) / 4 cilindri in linea / EURO 5
€ 19.590 euro c.i.m.

Torna a solcare le strade e tiene fede al suo nome: prestazioni non più irraggiungibili, ma sempre pazzesche e soprattutto incredibilmente fruibili anche su strada

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!

Suzuki Hayabusa

In vendita a 19.590 euro c.i.m.

Mentre ci allacciamo la tuta prima di salire in sella, ci torna limpido  alla mente un aneddoto relativo al lancio stampa della prima Hayabusa, nell’ormai lontano 1998. Per l’attesissima prima serie della Suzuki Hayabusa era stato previsto un tratto da percorre in autostrada, debitamente chiusa al traffico, per poterne saggiare a fondo le doti velocistiche promesse. Ai giornalisti presenti era stato regalato un giubbotto a ricordo dell’evento, e molti lo indossarono proprio per il test in autostrada: dal quale rientrarono con le maniche… letteralmente stracciate dalla pressione del vento.
Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!

Spinta e studio aerodinamico: la Hayabusa per certi versi è concepita come un aereo

Non diciamo bella o brutta, ma pazzesca!

Ecco, nel caso ci fossero dei dubbi, cosa significavano nel 1998 le prestazioni della Suzuki Hayabusa: qualcosa che non si era mai visto e che metteva in serio imbarazzo tutti i concorrenti. Poi certo, gli anni passano per tutti e anche le prestazioni della “Busa” sono state raggiunte e superate. Ma lei ha saputo rimanere sinonimo di velocità da capogiro, e averne potuta guidare una è una delle esperienze che andrebbero inserite nel curriculum del motociclista.

Noi non avevamo avuto la possibilità di farlo, finora: per cui siamo davvero curiosi di scoprire se questa terza generazione della Hayabusa sia ancora in grado di lasciarci a bocca aperta, nonostante l’abitudine a potenze e dati di velocità che sembrano in continua e costante crescita. Gli uomini Suzuki la lasciano ad attenderci parcheggiata in una zona defilata del nostro tracciato di Vairano. Così, sola soletta. Dobbiamo riconoscere che avvicinarci a piedi ci provoca una certa emozione: ha una linea pazzesca. E non diciamo bella o brutta, ma pazzesca nella sua accezione più ampia. È una moto grande e tiene fede al suo nome: sembra proprio un rapace in picchiata.

 

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!

È in tanti sensi una moto di una volta. Grande come una volta, impostata come una volta e con una cura del dettaglio da giapponese di una volta. C’è molta attenzione nella costruzione di questa maxi destinata ad essere la nuova flagship Suzuki: la qualità è decisamente alta, tutti i componenti sono assolutamente al top, l’attenzione ai particolari sempre massima. E poi le sue linee studiate in galleria del vento, con molte appendici inserite per migliorarne la resa aerodinamica, ci piacciono davvero molto. Da vicino ogni dettaglio dà l’idea di essere pensato con l’unico scopo di permetterle di andare forte e farlo nella maniera più efficace. Il suo design riprende, senza stravolgerlo, quello delle versioni del passato, con scelte cromatiche aggressive: se deve essere pazzesca, che lo sia senza remore.

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!

SI PUÒ CONSIDERARLA UNA HYPERSPORT O UNA SUPER-GT. DI FATTO NESSUNA È COME LEI

Emozioni e relax

Saliamo in sella e ci coglie un po’ di stupore, anche se sapevamo che la base di partenza dell’ultima versione della maxi di Hamamatsu rimane il modello precedente. Telaio e forcellone sono stati modificati ma restano molto simili, così come lo resta la triangolazione sella-pedane-manubrio, che porta ad una posizione a bordo un po’ démodé. Il busto è disteso sull’ampio serbatoio, le pedane sono mediamente arretrate, il manubrio ancora abbastanza lontano nonostante i 12 mm di arretramento. Non siamo scomodi, tutt’altro; ma un po’ straniti forse sì.

Nonostante le SBK abbiano ormai sfondato il muro dei 1.000 cc, questo 4 cilindri in linea giapponese resta atipico e grosso con i suoi 1.300 cc. Sprigiona 190 CV a 9.700 giri con 150 Nm di coppia a 7.000 giri, in entrambi i casi una manciata meno di prima ma la cosa poco conta. Dopo un rapido check dell’elettronica di bordo, il bombardone Suzuki prende vita in maniera abbastanza sommessa, ma fatica a nascondere fino in fondo di che pasta è fatto. In folle la risposta del gas ci fa subito capire che la Hayabusa ha molto da dire e tanto per esaltare. Il pacchetto elettronico ha tutto, ma proprio tutto, quello che si può desiderare su una moto di ultimissima generazione, mentre fa una certa impressione pensare che la prima versione della Busa non era nemmeno dotata di ABS. Per noi, invece, sonni abbastanza tranquilli: in caso di eccesso di confidenza un angelo custode sotto forma di microchip è pronto a toglierci dai guai.

Si parte. Cambio, un burro. Impressione che confermerà per tutta la durata del nostro test, sia in pista che per strada, con un quickshifter tra i migliori provati ultimamente. Il “falco pellegrino” muove i primi metri come se fosse spinto da un motore elettrico. Ci aspetta una intera giornata di guida tra strada e cordoli, anche quelli un test importante per saggiare le reazioni della Hayabusa spingendola il più possibile vicino al limite, un limite difficilmente raggiungibile nella guida su strada. In più sono previsti alcuni passaggi sul nostro anello di alta velocità dove potremo srotolare senza alcuna remora il comando del gas.

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!

LA HAYABUSA RINASCE COME EVOLUZIONE DI UN CONCETTO CHE MANTIENE TUTTA LA SUA UNICITÀ

Si entra nell’iperspazio

Partiamo dalla pista: nei primi passaggi ce la prendiamo comoda, scaldiamo le gomme e facciamo l’abitudine alle misure importanti della Suzuki. Guidare la maxi giapponese regala emozioni inattese. Il suo motore ha una resa che lascia basiti: riprende dal regime del minimo con una veemenza incredibile, una spinta che sembra non dipendere minimamente dal rapporto inserito. Sia quarta, quinta o addirittura sesta, la Busa spinge come un treno con un tiro ai medi che lascia di stucco. La schiena del motore è pazzesca e si gode nel rimanere entro quell’arco di erogazione, inserendo in tempo utile il rapporto successivo per poter essere sempre sostenuti da una forza sovrumana che pare nascondersi sotto le ampie carene. La cosa che forse impressiona di più è come questa spinta viene erogata: in modo sempre costante, senza picchi o vuoti, cosa che semplifica di molto la guida a noi… anche se il traction è chiamato in causa spesso, anche in quarta marcia.

Non ci passa nemmeno per l’anticamera del cervello di cercare la parte alta del contagiri, tanto il ritmo è alto pur rimanendone molto lontani. La risposta al comando del gas è pressoché istantanea e totalmente priva di on-off. Cosa che si apprezza molto nei veloci curvoni in percorrenza, dove l’anteriore della Hayabusa traccia la linea come fosse un aratro, regalando al suo pilota una fiducia assoluta grazie ad una stabilità che sembra davvero imperturbabile: lo senti che è fatta proprio per quel mestiere lì.

Non è fatta invece per la guida da superbike, e infatti quando si pretende di attaccare il punto di frenata o di uscire a gas spalancato dalle curve più strette, nonostante l’elettronica sempre efficace nelle risposte si capisce che la Busa esce dalla sua zona di comfort. Il peso in ingresso si sente, anche se l’impianto frenante Brembo Stylema cerca di nasconderlo; e andare a cercare il punto di corda in maniera aggressiva diventa controproducente. In uscita di curva la maxi Suzuki mostra una vistosa tendenza ad allargare la traiettoria: vuoi per le quote, vuoi per il peso (oltre 250 kg rilevati), vuoi per la gommatura e vuoi soprattutto per la spinta portentosa del suo motore; entra quindi in gioco, il pilota che deve sfruttare il più possibile il peso del corpo per contrastare il sottosterzo. Anche nei cambi di direzione più “impestati” bisogna anticipare con decisione lo spostamento del corpo per scongiurare il rischio di uscire troppo larghi.

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!

Ma è quando il naso della nostra Hayabusa fa capolino sul lungo rettilineo di 2 km del nostro circuito che veniamo proiettati in un’altra dimensione. Accucciati sotto al cupolino troviamo finalmente il coraggio di cercare il fondo corsa del gas. Terza marcia. La spinta del motore è un uragano ma di una linearità imbarazzante. Non ha la rabbia di un quattro in linea sportivo, ma ti fa sentire tutta la sua potenza. Il limitatore arriva con una rapidità che ci coglie impreparati e infiliamo un rapporto dopo l’altro senza soluzione di continuità. L’ago del contagiri e quello della velocità vanno quasi di pari passo e in un attimo arriviamo ai 290 km/h indicati dal fondo scala. Il tutto nella quiete più assoluta, grazie ad una protezione dalla pressione del vento e un rigore direzionale che tolgono quasi del tutto la percezione della velocità.

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!

Emozioni (sempre forti!) anche su strada

Facciamo diversi lanci per il semplice piacere di sentire scorrere l’adrenalina nelle vene. Prestazioni spaventose, certo, ma su strade aperte al traffico? Lì la Hayabusa veste i panni della sport-touring anabolizzata: si lascia guidare con facilità e non mette mai a disagio, nemmeno a bassa velocità. I suoi muscoli sono sempre gestiti da un guanto di velluto, l’uso del cambio è pressoché inutile e si può viaggiare per decine di chilometri utilizzando solo il comando del gas, con il confort di bordo di una vera “macina chilometri”.

La Hayabusa ama anche in strada una guida rotonda e raccordata, restituendo allora un gran gusto a fronte di uno scarso impegno psico-fisico. È una moto che può portarti ovunque con gran gusto, e non solo sbriciolare i tempi di percorrenza da A a B. Sa regalare sempre un bel sorrisone al suo pilota, per la facilità con la quale affronta qualsiasi tipo di percorso e per la semplice forza di una personalità che non può lasciare indifferenti, e che personalmente ci ha colpito non poco.

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!

Suzuki Hayabusa: il giudizio finale e l'analisi del prezzo

Davvero una moto di grande fascino insomma, costruita con una cura impeccabile e dal prezzo di acquisto fissato in 19.390 euro chiavi in mano. Una cifra sicuramente importante, ma che permette di mettersi in garage una moto unica, e una vera e propria pietra miliare nella storia degli ultimi 25 anni.

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!
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Dati Tecnici

 
Suzuki
GSX Hayabusa

Motore

4 cilindri in linea frontemarcia

Raffreddamento

Liquido

Alesaggio corsa

81x65

Cilindrata (cc)

1.340

Rapporto di compressione

12,5:1

Distribuzione

bialbero

Alimentazione

Iniezione elettronica

Serbatoio (litri/riserva)

20 l

Frizione

Multidisco in bagno d'olio

Telaio

Doppio trave

Materiale

Alluminio

Sospensione ant/regolazioni

Forcella rovesciata da 43 mm

Sospensione post/regolazioni

Forcellone in alluminio

Escursione ruota ant/post

120/140

Pneumatico ant/post

120/70-17"; 190/50-17"

Freno anteriore

Doppio disco da 320 mm

Freno posteriore

Disco da 250 mm

Lunghezza

2.180 mm

Altezza sella

800 mm

Interasse

1.480 mm

Peso a secco

peso in ordine di marcia 264 kg

Potenza max/giri

140,0 kW (190,0 CV) a 9.700 giri

Coppia max/giri

150,0 Nm a 7.000 giri

Prestazioni

Il commento del centro prove

Come sempre impressionanti le prestazioni della hypersport Suzuki; ma forse è ancora più impressionante il modo in cui sono messe su strada. Rinunciando alle misure da ballerina delle moderne superbike replica, la Suzuki trova una stabilità sul dritto, una capacità di tenere basso l’avantreno e una penetrazione aerodinamica pazzeschi. Entri in questa bolla senza vortici e fruscii, dominata dal ruggito del motore, e ti limiti a guardare stupefatto la rapidità con cui salgono i numeri sul tachimetro. Sulle qualità del motore testimoniano i 4,6 secondi nella prova di sorpasso, nonostante una sesta rapportata per raggiungere i 300 km/h. Interessante anche il confronto con i nostri ultimi rilevamenti del 2008: come da dichiarazioni Suzuki, la nuova Hayabusa mostra valori effettivamente migliorati. E questo nonostante l’omologazione Euro 5 sia ben più castrante della Euro 3 del vecchio modello, che spuntava 10,5 s sullo 0-400 m, 18,9 s sullo 0-1000 m e usciva dai 1.500 m a 288,3 km/h; praticamente identici anche il peso (264 kg) e gli spazi di frenata. All’epoca la Hayabusa aveva stabilito tutti i record di accelerazione e velocità massima; oggi il suo primato è messo in discussione dalle SBK oltre 1.000 cc e dalle hyper sovralimentate di Kawasaki, ma lei rimane su un livello pazzesco soprattutto per, lo ripetiamo, la naturalezza con cui mette su strada questo vigore da dragster.

Curva di accelerazione

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!

Condizione della prova

Cielo
Vento
Temperatura aria
Pressione atmosferica
Temperatura asfalto

Rilevamenti

 
Suzuki
Hayabusa

RILEVAMENTI

Velocità a 1500 m con partenza da fermo (tempo) 284.9 km/h (25.2 s)

ACCELERAZIONE

0-400 m 10.3 s (229.1 km/h)
0-1000 m 18.8 s (273.5 km/h)
0-90 km/h 2.8 s (33.1 m)
0-130 km/h 4.1 s (73.2 m)

PROVA SORPASSO (nella marcia più alta)

80-130 km/h 4.6 s (133.0 m)

FRENATA (compreso tempo di reazione convenzionale pari a 1 s)

130-80 km/h 2.5 s (78.3 m)
50-0 km/h 2.8 s (24.7 m)

CONSUMO

Urbano -
Extraurbano -
Autostrada (130 km/h indicati) -

PESO

In ordine di marcia e serbatoio pieno 263.0 kg
Distribuzione masse senza conducente (% ant./post.) 51/49
Distribuzione masse con conducente (% ant./post.) 48/52

Pagelle

Suzuki Hayabusa: 300 km/h e non sentirli!

Il radar

Tanti 10 per una moto che in realtà non ha veri termini di paragone se non forse la Kawasaki Ninja H2 SX col compressore volumetrico. Ottima l’area della guida, godibilissima su strada e solo un po’ più in affanno tra i cordoli, che non sono comunque l’habitat naturale di questa moto; e tutto il comparto meccanico della Hayabusa sfiora l’eccellenza. Le mancano se vogliamo le sospensioni elettroniche, ma quelle tradizionali top che monta funzionano comunque molto bene. E qui siamo sul lato destro del radar, quello che fa battere il cuore. Ma anche a sinistra non ci sono veri difetti: l’ergonomia particolare non compromette il comfort, che oltre alle sospensioni può contare su una protezione aerodinamica notevole, e la versatilità è sorprendentemente buona. L’unico vero limite in un utilizzo a 360° di questa moto è forse la capacità di carico, che non è quella di una sport-tourer vera e propria. Il prezzo, per quanto giustificato da prestazioni, dotazioni e finiture, resta in assoluto elevato; ma la Suzuki Hayabusa è un unicum, che va preso e giudicato sé.

Pregi e difetti

 
Suzuki
Hayabusa

PREGI

Prestazioni, dotazioni, finiture

DIFETTI

Peso

Gallery

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  • navigat0re
    Gran bella moto, mitica tantissimi motociclisti l'hanno acquistata, mi ha sempre affascinato la tecnologia giapponese delle moto, questa è un'ottimo esempio. Suzuki dopo la vittoria 2020 della moto Gp ha fatto bene a riproporre questo modello.
  • multimarco
    Una moto che mi ha sempre lasciato e mi lascia indifferente ,una moto da autobahn o da strade americane dove non esistono curve ,per le nostre strade inutile come una moto da trial sulla serravalle.

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