Da noi testata in anteprima nei giorni dell’ultimo EICMA, la Vespa Elettrica è arrivata in redazione per una prova vera e propria. Seppure sia stretta parente della Primavera, l’Elettrica trasmette ancora maggior qualità costruttiva: sarà merito della verniciatura della scocca che ne mette ancor più in rilievo le forme pulite ed eleganti, o dei bordini e dei dettagli fluo che creano un forte contrasto. Sta di fatto che il risultato finale è ottimo.

In quanto a praticità è sempre una Vespa, senza protezione per la parte superiore del corpo, ma con una pedana ampia su cui sistemare uno zainetto in mezzo alle gambe, non manca un vano retroscudo con presa USB di serie. Il sottosella può accogliere un casco jet dalla calotta piccola. Di serie il telecomando con bike finder che consente anche di sbloccare l’apertura della sella. Ampia come sempre la lista degli accessori che comprende anche un casco jet con Bluetooth.

Tutto fatto a Pontedera

Per la prima volta nella storia della Vespa la scocca in lamiera d’acciaio non cela un motore a pistoni e un serbatoio, bensì una batteria LG agli ioni di litio da 4,2 kWh con caricabatteria integrato che alimenta il motore elettrico Piaggio, un brushless con una potenza di 3,5 kW, una coppia di 200 Nm alla ruota e un sistema di recupero dell’energia tipo KERS (Kinetic Energy Recovery System). Per il Codice con questa potenza la Vespa Elettrica è omologata come un ciclomotore.

La prova

Per partire bisogna girare la chiave nel blocchetto, premere per 2 secondi il tasto Map sul manubrio destro, impostare la mappa (Power per le massime prestazioni, Eco con velocità limitata a 30 km/h) e via! C’è anche la retromarcia che permette di effettuare manovre a 3 km/h. Nel traffico si apprezza subito l’erogazione pronta e progressiva. La trasmissione è fluida e priva di strappi. In Power la coppia si sente, e anche in salita e sulle rampe dei ponti le prestazioni non calano. Queste sono Codice (velocità max 45 km/h), ma al semaforo lo scatto è pronto, e grazie alla maneggevolezza offerta dalle ruote da 12” (anteriore) e 11” (posteriore) si svicola tra le auto con disinvoltura.

Il comfort è più che buono, merito della sella ben conformata e delle sospensioni ben tarate. Nelle vie del centro e dove il traffico è più congestionato l’Elettrica è a suo agio, mentre lo è un po’ meno sulle strade a scorrimento veloce dove (come con ogni 50) si è spesso sorpassati dalle auto.

Guidandola poi si impara a sfruttare sempre meglio il suo freno motore. I freni hanno una potenza adeguata, ma l’ABS non è presente. Efficace l’illuminazione fornita dal faro a led.

Una cittadina silenziosa

Come sempre con gli elettrici è però la questione autonomia a tener banco. Ecco cosa abbiamo rilevato noi (in modalità Power): percorsi 15 km la batteria era scesa dal 100% all’84% e 66 km residui. A 33 km ci restavano il 59% e 48 km di autonomia.

La progressione nel consumo di energia è rimasta costante per tutto il test, finché arrivata a 15 km di autonomia  (circa 10% di carica), si è accesa una spia di allerta sulla strumentazione, ed era tempo di fare il pieno di corrente. Alla fine del test nell’uso quotidiano in città l’autonomia rilevata è stata di 74 km, peraltro realizzati in pieno inverno con temperature esterne fra gli 0° e -2°, che come noto pena-lizzano le batterie. Anche da fermi: abbiamo riscontrato che se si lascia l’Elettrica parcheggiata all’aperto con il gelo la sua autonomia si riduce di circa il 10%, mentre ricoverandola in un normale box al coperto la batteria non perde nulla. L’autonomia dichiarata di 100 km in modalità ECO e 80 in Power, è quindi confermata.

Quando poi è il momento di ricaricare, l’operazione è semplice: basta sollevare la sella ed estrarre il cavo a spirale, collocato dove solitamente c’è il tappo del serbatoio, per collegarlo ad una normale presa a muro (con l’adattatore in dotazione) o ad una colonnina, ammesso di riuscire a trovarne... Il cavo è corto, per cui bisogna avere la presa vicina o dotarsi di una prolunga da lasciare nel sottosella. Per la ricarica completa, con tensione a 220 V, la Vespa ci ha messo poco più di 3 ore, e il processo, mostrato sulla strumentazione, è regolare: al termine della prima ora avevamo il 35% di batteria (26 km di autonomia), dopo due il 70% (52 km) e alla terza ora il 99% (76 km). Per completare la ricarica al 100% (80 km) quindi anche meno di 4 ore dichiarate sono sufficienti.

Un assaggio di futuro

L’esperienza di guida quotidiana della Elettrica passa anche per il sistema multimediale Vespa MIA, che mostra sul display TFT da 4,3” molte informazioni in modo chiaro. Nella parte centrale visualizza velocità, modalità di guida selezionata, autonomia residua in km e livello di carica della batteria in %, mentre ai due lati sono situati gli indicatori di “ecologicità” della guida e del livello di energia utilizzata o recuperata. Ma è utilizzando l’App Vespa (disponibile gratuitamente per dispositivi iOS e Android), e collegando tramite Bluetooth il proprio smartphone alla Vespa che si possono sfruttare appieno le potenzialità del computer di bordo facendo apparire, ben visibili al centro, le notifiche relative alle chiamate in entrata e ai messaggi. Il sistema permette di rispondere alle telefonate attraverso i tasti sul manubrio e di sfruttare i comandi vocali dello smartphone per effettuare chiamate o riprodurre musica e podcast se presenti sul proprio smarthphone. Per sfruttare queste funzioni, facilmente gestibili attraverso un pulsante sul blocchetto destro, è necessario avere un casco con sistema di comunicazione Bluetooth. Con la App lo smartphone diventa fonte di parametri in tempo reale e altre informazioni relati-ve all’utilizzo del veicolo, tra cui durata e lunghezza del viaggio, percentuale di carica utilizzata, statistiche dei viaggi, numero di cicli di ricarica eseguiti e altro ancora.

La Vespa è la Vespa

Di scooter elettrici ne abbiamo provati tanti e ne guideremo sempre di più, ma la Vespa è la Vespa, e vive in un mondo a parte. Piaggio lo sa bene, e sa che questa esclusività, il fatto di essere uno status symbol costruito in Italia, oggi più cha mai, ha un valore che esprime nel prezzo di 6.420 euro chiavi in mano. Una somma comunque importante per un cinquantino, sia pure davvero molto ben fatto.