Cerca

Seguici con

Prove della redazione

Comparativa naked: Yamaha MT-07, MT-09, MT-10

Federico Garbin il 09/01/2019 in Prove della redazione

0 Commenti

Comparativa naked: Yamaha MT-07, MT-09, MT-10

Yamaha MT-07 ABS

689 / 55 kW (74,8 CV) / 2 cilindri in linea trasversale / EURO 3

€ 6.850 c.i.m.

Yamaha MT-09 ABS

847 / 84,6 kW (115 CV) / 3 cilindri in linea trasversale / EURO 4

€ 9.250 c.i.m.

Yamaha MT-10 ABS

998 / 118 kW (160,4 CV) / 4 cilindri in linea trasversale / EURO 4

€ 14.150 c.i.m.

Due, tre o quattro cilindri? La famiglia MT di Yamaha offre risposte a tutti gli appassionati, gli amanti delle prestazioni estreme quelli che cercano il massimo della fruibilità. Abbiamo messo a confronto la MT-07, la MT-09 e la MT-10 scoprendo che, a volte, la potenza non è tutto…

La peculiarità di tutti i modelli della gamma Yamaha MT (acronimo di Maximun Torque) è l’erogazione del motore, caratterizzata, indipendentemente dalla cilindrata, da un gran vigore ai bassi regimi. A livello tecnico la 07, la 09 e la 10 non hanno nulla in comune (bicilindrica la prima, tre cilindri la seconda, quadricilindrica la terza) ma che siano figlie della stessa filosofia, è evidente non appena si sale in sella. Anche in questo caso, però, le differenze comportamentali e di indole, la facilità di guida e la versatilità, non ci hanno reso difficile eleggere la preferita; se nel caso di Kawasaki e KTM abbiamo optato per le due “medie” (Z900 e 790 Duke), in questo caso è invece la piccola di famiglia ad aver attirato i nostri favori.

Piccola è meglio

Sì, la MT-07 è la nuda Yamaha che più ci ha convinto grazie ad un rendimento superiore alle aspettative. Non fatevi ingannare dalla forcella a steli tradizionali, dal prezzo di acquisto concorrenziale o da una dotazione elettronica basica: alla guida di questa bicilindrica giapponese ci si diverte davvero perché tutti gli ingredienti sono amalgamati nella giusta dose e si sposano a meraviglia fra loro. C’è tutta la potenza che serve a sfogarsi nei percorsi più guidati e tutto il sostegno ciclistico per godere della generosità del propulsore. Le dimensioni sono compatte ma a bordo non ci si sente costretti: merito di una posizione di guida rilassata ma attiva, che crea un ottimo compromesso fra comfort e controllo; schiena e polsi non sono caricati e il manubrio garantisce un buon dialogo con il pneumatico anteriore e con la forcella. Le sospensioni sono morbide ma non cedevoli, il cambio è preciso e la frenata è modulabile e sufficientemente potente. La MT-07 fa parte di quella schiera di moto che non eccelle in nulla, ma svolge alacremente ogni compito: in città è pratica e svelta, nel misto si arrampica con grande agilità e anche in autostrada, nonostante l’assenza di riparo aerodinamico, permette di mantenere medie elevate senza troppa fatica.

Una buona media

La MT-10 e la MT-09 risultano entrambe più impegnative e meno equilibrate per un uso a tutto tondo. La tre cilindri monta uno dei motori più riusciti del segmento ma soffre di una ciclistica fin troppo reattiva che crea qualche limite nell’uso più sportivo. Certo, non è una moto da pista, ma la sua indole è grintosa e quando si spinge forte si vorrebbe più sostegno da parte delle sospensioni; la forcella è morbida e gli affondamenti sono importanti, mentre il monoammortizzatore risulta un po’ troppo sfrenato nel ritorno. È invece ottima l’ergonomia: manubrio sella e pedane sono ben triangolate e a bordo non ci sente mai vincolati. Il tre cilindri ha un carattere pepato ma grazie alla possibilità di scegliere fra tre differenti mappature, si può conformare secondo l proprie esigenze. Rispetto alla MT-07, la “09” ha più carattere ma proprio questo la rende meno versatile. È una moto che esige un po’ di mestiere, soprattutto quando si vuole sentire cantare il tre cilindri che sa, e ama, urlare.

Sportiva svestita

A proposito di urla: la MT-10 vi ammalierà con il suo canto da sirena; il quattro cilindri di derivazione R1 ha una voce in grado di stregare chiunque. Ai bassi è un borbottio rauco, ai medi si amalgama, agli alti diventa un sibilo furioso. È un gran motore questo: ha carattere, potenza, allungo, medi corposi e bassi regimi per nulla insipidi. Come la 1290 Super Duke, anche la MT-10 è una naked che richiede mani esperte. Non è versatile, ma non si tratta di una modello che si sceglie per questo motivo; non è nemmeno particolarmente comoda, nonostante la posizione in sella sia azzeccata... La big della famiglia MT è una naked progettata per il misto perché è svelta e poco ingombrante. Ha però dei piccoli difetti che la allontanano dalla perfezione: la forcella è cedevole e la frenata non è modulabile. Si, l’attacco è fin troppo morbido e la potenza arriva di colpo, sovraccaricando l’avantreno e scomponendo l’assetto. Certo, grazie alla possibilità di intervenire sui settaggi delle sospensioni, si può sopperire al problema, ma l’equilibrio della “07” è inarrivabile. La MT-10 è un’ottima streetfighter ma non la migliore della saga MT.

Dati Tecnici

	Yamaha MT-07 ABS	Yamaha MT-09 ABS	Yamaha MT-10 ABS
Motore	2 cilindri in linea trasversale	3 cilindri in linea trasversale	4 cilindri in linea trasversale
Raffreddamento	Liquido	Liquido	Liquido
Alesaggio corsa	80x68,6	78x59,1	79x50,9
Cilindrata (cc)	689	847	998
Rapporto di compressione	11,5:1	11,5:1	12:1
Distribuzione	2 assi a camme in testa	2 assi a camme in testa	2 assi a camme in testa
Alimentazione	Iniezione	Iniezione	Iniezione
Serbatoio (litri/riserva)	14 lt	14 lt	17 lt
Frizione	In bagno d'olio	In bagno d'olio	In bagno d'olio
Telaio	Doppio trave	Doppio trave	Doppio trave
Materiale	Alluminio	Alluminio	Alluminio
Sospensione ant/regolazioni	Forcella telescopica	Forcella telescopica	Forcella rovesciata
Sospensione post/regolazioni	Forcellone	Forcellone	Forcellone
Escursione ruota ant/post	13/13 mm	13,7/13 mm	12/12 mm
Pneumatico ant/post	120/70-17";180/55-17"	120/70-17";180/55-17"	120/70-17";190/55-17"
Freno anteriore	Doppio disco con ABS da 282 mm	Doppio disco con ABS da 298 mm	Doppio disco con ABS da 320 mm
Freno posteriore	Disco con ABS da 245 mm	Disco con ABS da 245 mm	Disco con ABS da 220 mm
Lunghezza	2085 mm	2075 mm	2095 mm
Altezza sella	805 mm	820 mm	825 mm
Interasse	1400 mm	1440 mm	1400 mm
Peso a secco	162 kg	174 kg	185 kg
Potenza max/giri	55 kW (74,8 CV) a 9000 giri	84,6 kW (115 CV) a 10000 giri	118 kW (160,4 CV) a 11500 giri
Coppia max/giri	68 Nm (6,9 kgm) a 6500 giri	87,5 Nm (8,9 kgm) a 8500 giri	111 Nm (11,3 kgm) a 9000 giri

Precedente Successiva

Prestazioni

Il commento del centro prove

Curva di accelerazione

Condizione della prova

Cielo	sereno
Vento	2,1 m/s
Temperatura aria	17,9°
Pressione atmosferica	1007
Temperatura asfalto	23°

Rilevamenti

	Yamaha MT-07 ABS	Yamaha MT-09 ABS	Yamaha MT-10 ABS
RILEVAMENTI
Velocità a 1500 m con partenza da fermo (tempo)	187,2 km/h	208,4 km/h (30,7 s)	245,4 km/h (28,2)
ACCELERAZIONE
0-400 m	13,0 s (164,9 km/h)	11,6 s (192,9 km/h)	11,5 s (207,4 km/h)
0-1000 m	25,3 s (184,2 km/h)	22,1 s (208, 0 km/h)	20,9 s (244,0 km/h)
0-90 km/h	3,7 s (49,5 m)	3,1 s (38,4 m)	3,5 s (42,8 m)
0-130 km/h	6,9 s (148,6)	5,0 s (97,6)	5,2 s (92,9)
PROVA SORPASSO (nella marcia più alta)
80-130 km/h	7,4 s (218,5 m)	5,7 s (170,1 m)	4,5 s (131,8 m)
FRENATA (compreso tempo di reazione convenzionale pari a 1 s)
130-80 km/h	2,3 s (75 m)	2,4 s (77,0 m)	2,4 s (78,2 m)
50-0 km/h	2,5 s (24,9 m)	2,5 s (24,2 m)	2,5 s (25,3 m)
CONSUMO
Urbano	17,8 km/l	nr	13,7 km/l
Extraurbano	19,2 km/l	15,6 km/l
Autostrada (130 km/h indicati)	nr	18,2 km/l	nr
PESO
In ordine di marcia e serbatoio pieno	185	195,5 kg	212,5
Distribuzione masse senza conducente (% ant./post.)	49/51	50/50	51/49
Distribuzione masse con conducente (% ant./post.)	49/51	50/50	51/49

Precedente Successiva

Pagelle

	Yamaha MT-07 ABS	Yamaha MT-09 ABS	Yamaha MT-10 ABS
Guida su strada	4.5	3.5	3.5
Elettronica	3.5	4.0	4.0
Motore	4.5	4.5	4.5
Trasmissione	4.5	4.5	4.5
Sospensioni	4.0	3.5	4.0
Freni	4.0	4.0	3.5
Prezzo	4.5	3.5	3.0
Qualità	4.5	4.5	4.0
Dotazioni di serie	3.0	3.5	4.0
Capacità di carico	2.5	2.5	2.5
Versatilità	4.5	4.5	3.5
Comfort	4.0	3.5	3.5