La sospensione anteriore è stata confermata, e anche sul nuovo modello non è previsto un blocco elettro-meccanico; quindi lo scooter va parcheggiato sul cavalletto laterale, peraltro facilissimo da trovare e da estrarre, o in alternativa sul centrale. Quest'ultimo richiede davvero pochissimo sforzo per sollevare lo scooter.

Il cuore che cambia tutto

Ben fatto e con dettagli curati, il Tricity è spinto dal nuovo motore della famiglia Blue Core con distribuzione a 4 valvole e fasatura variabile. È proprio il cuore di questo scooter a mutarne il carattere e... ad allargarne gli orizzonti. Quei pochi cc in più consentono l'accesso a tangenziali e autostrade; così oggi il tre ruote Yamaha può essere preso in considerazione anche dai pendolari a corto raggio, quelli, per intenderci, che percorrono ogni giorno un breve tratto di tangenziale. L'ergonomia della posizione di guida sul Tricity è anche migliorata: la sella si rivela accogliente e ospitale, la parte del pilota è più lunga e piatta e lo spazio per le gambe sulla pedana è leggermente superiore. Il manubrio è ampio, e i comandi sono facilmente raggiungibili anche da chi ha le mani piccole. Il riparo dello scudo è buono, mentre quello offerto dal parabrezza, basso, resta solo discreto; è comunque disponibile fra gli optional un plex più esteso. Per quanto riguarda il giudizio sul comfort complessivo, il tre ruote Yamaha se la cava comunque bene, grazie a sospensioni ben tarate che ben digeriscono le asperità più marcate. Il nuovo monocilindrico 155 ha un bel carattere: nelle partenze, grazie ad una trasmissione a punto silenziosa e ben accordata, si rivela scattante. L'erogazione è piena n dai bassi regimi e offre un buon allungo, tanto che si affrontano senza problemi i trasferimenti in tangenziale. I consumi sono molto buoni e si attestano sempre sopra i 30 km/l. Nella guida in città, e non solo, le due ruote anteriori da 14" erano e restano una garanzia: raddoppiano la superficie di contatto, quindi l'aderenza e l'effetto giroscopico, con un marcato aumento della stabilità. E così anche nelle condizioni più critiche, con asfalto freddo e umido, il rischio di caduta si allontana: si può guidare, curvare, frenare senza ansia, e non è poco per chi deve farlo tutti i giorni. Ma tra i plus del Tricity c'è anche la maneggevolezza nel traffico, più che buona: dopo pochi metri ci si dimentica della ruota in più, viste le dimensioni compatte, il pe- so contenuto e soprattutto la ridotta inerzia nei cambi di direzione. Il Tricity 155 raggiunge i 110 km/h indicati, quindi per il tre ruote giapponese mantenere i 90 km/h costanti in tangenziale non è certo un problema; lì anche lanciato si rivela stabile, sicuro e non subisce le scie dei camion. In frenata, quando si aziona la sola leva sinistra, il sistema combinato UBS ripartisce la forza sui dischi anteriori e posteriori, mentre la leva destra aziona solo gli anteriori: l'impianto è efficace e i freni sono pronti e ben modulabili, bisogna solo abituarsi ai trasferimenti di pressione tra le due leve. Plauso per l'ABS (obbligatorio con l'omologazione Euro4): è a punto e mai invasivo.

La scelta

Alla prova dei fatti, tre ruote sono meglio di due? Usando lo scooter tutti i giorni, in particolare nei mesi più freddi, la risposta è sì: la sicurezza di un tre ruote è superiore. Già disponibile a 4.650 euro chiavi in mano, il Tricity 155 ha un prezzo superiore ad un ruote alte "normale", per intenderci, ma resta di gran lunga il più abbordabile tra i tre ruote: e quegli euro in più, mai come in questo caso, vanno intesi come un investimento per aumentare la propria sicurezza.