Tre cilindri. Questa è l'unica caratteristica, oggettiva e quantificabile, che hanno in comune le tre moto di questa comparativa. Per il resto potrebbero arrivare da pianeti differenti che non ci sarebbe granché da stupirsi. Perché la Brutale 800 Dragster, la Street Triple R e la MT-09 sono sì nude e spinte da un motore dall'architettura identica, ma rappresentano tre diversissime interpretazioni sul tema "manubrio alto". L'unica vera naked sembrerebbe essere la piccola del gruppo, ovvero la Triumph, marchio che peraltro detiene i diritti morali sul tre cilindri frontemarcia, da sempre suo cavallo di battaglia: la Street Triple R è la nuda per eccellenza, bilanciata nelle forme, leggera, potente quanto basta, stabile ed efficace su ogni tipo di percorso. Caratteristiche, queste, che abbiamo avuto modo di apprezzare nel corso degli anni, enfatizzate in questa versione "R", ancor più speziata e... gustosa. L'elettronica, in questa moto, è ridotta al minimo indispensabile: l'ABS è tollerato, il resto serve per far scoccare la scintilla nella camera di scoppio, nulla di più. Per le due rivali lanciate ad inizio anno, invece, occorre aprire un capitolo a parte e rispondere a una prima fondamentale domanda: di che si tratta?

Spazio alla fantasia

L'MV Agusta Dragster deriva dalla Brutale 800 da cui eredita la base ciclistica (telaio, monobraccio, forcella e mono), il motore e la relativa elettronica di gestione. Le modifiche sono per lo più di dettaglio anche se il gommone 200/50 al posto di quello da 180/55 ha il suo peso nella dinamica della motocicletta. È questa, insieme ai cerchi a razze sdoppiate, la differenza tecnica principale dalla Brutale: il resto riguarda per lo più il look estremamente accattivante e sopra le righe, perfetto per farsi belli all'aperitivo serale. Come non notare, infatti, la coda tozza, le finiture in rilievo della sella, i semimanubri "alti" e regolabili longitudinalmente (su una escursione di 40 mm), gli specchi retrovisori laterali a scomparsa e le pedane create ad hoc per questo modello... Insomma, il risultato non passa certo inosservato ma, come abbiamo avuto modo di scoprire in un bel giro sull'Appenino emiliano, non è solo apparenza. La sostanza c'è ed è tanta! Ben altro effetto sortisce la Yamaha MT09: è una nuda, certo, ma a modo suo. È indubbio che in Giappone si siano ispirati al mondo motard e il risultato è una fun bike muscolosa, fuori dalla norma, adatta al misto e agli ambiti urbani. Le sospensioni morbide, la posizione in sella eretta e naturale, in grado di regalare al pilota grande feeling, il corposo motore accreditato di ben 115 CV disegnano un quadro dalle tinte forti che non deluderà chi è alla ricerca di emozioni ma anche di una moto capace di soddisfare (quasi) a 360°.

Questione di gusti

Queste nude sono talmente diverse che è difficile trovare il bandolo della matassa. Se partiamo dall'ergonomia, il premio - come accennato - va alla Yamaha. All'opposto troviamo l'MV Agusta, una naked da fachiri per quanto è piccola: accoglie il pilota con una posizione di guida molto raccolta tanto che i più alti si sentiranno come elefanti sul triciclo. Il manubrio dalla ridotta apertura e le pedane rialzate contribuiscono alla "costrizione" globale. Nulla da rammaricarsi invece sulla Street Triple R che, seppur piccola, garantisce spazio anche ai più lunghi e una posizione in sella normale, relativamente poco affaticante e adatta anche alla guida d'attacco, caratteristiche che spesso sono contrastanti. Forse anche per questo l'inglese è quella che globalmente più convince: sostanzialmente è priva di difetti evidenti e questo ne fa un mezzo completo. Ciclistica e motore si esaltano a vicenda: la prima è il bilanciamento ideale tra maneggevolezza e agilità, il secondo offre prestazioni di rilievo (quasi 7 kgm a poco meno di 10.000 giri) ma non tali da mettere in soggezione. Così, nel misto, alla fine ci si ritrova a guidare di buon ritmo con estrema facilità e senza troppe preoccupazioni: di più, se il pilota è dotato di talento, quel "buon ritmo" può diventare "indiavolato", a livello di quello esprimibile da naked di ben altra cilindrata, potenza ed estrazione. La sicurezza che infonde nella discesa in piega e in appoggio è superlativa: anche l'agilità che emerge nei cambi di direzione esalta il pilota, anche perché non si corre mai il rischio di essere presi in contropiede o di essere in balia della moto. Quello che, al contrario, in certe situazione accade con la MV Agusta: la sua ciclistica radicale, d'attacco, orientata soprattutto alla maneggevolezza e alla reattività, necessita di qualche chilometro per essere apprezzata; necessita soprattutto di un asfalto in buone condizioni. Le malformazioni non sono gradite dalle sospensioni che risultano particolarmente rigide, tanto che occorre allentare un tantino i registri dell'idraulica per smussarne il carattere spigoloso: ogni perturbazione infatti si ripercuote sullo sterzo, non in maniera drammatica per fortuna, ma fastidiosa sì. Dove il fondo è liscio, invece, la Dragster regala belle soddisfazioni, con un temperamento da sportiva pura (incredibile la reattività!) e un motore che esalta. Il tre cilindri italiano è una bomba: i suoi 125 CV sono enfatizzati da una rapportatura estremamente corta che invita a sparare dentro tutte le marce (grazie al quick-shift), come in un videogioco. La spinta è costante su tutto l'arco di erogazione e anche l'elettronica di gestione (ride by wire, traction control, mappe motore...) è ora finalmente abbastanza a punto: niente più ingestibili incrementi di coppia e un feeling col comando del gas buono (anche se ancora non a livello della migliore concorrenza). Il motore della Triumph, per quanto omogeneo nell'erogazione, non arriva a tanto: certo, mancano un po' di "cc" e l'elettronica è basilare. In compenso è sfruttabile al 100% e se fatto frullare agli alti non delude nella guida sportiva.

La via di mezzo

Più articolato invece il discorso per il tre cilindri della Yamaha: nella mappa standard (per non parlare di quella più sportiva A), il giapponese rivela un carattere esuberante, con medi davvero convincenti e un allungo efficace, ma anche qualche spigolosità. Queste emergono soprattutto alle minime aperture del gas, nel traffico o nel guidato, quando si riprende in mano l'acceleratore a centro curva: la risposta troppo decisa alla lunga infastidisce, specie se si guida in souplesse. Per risolvere il problema occorre passare alla mappa B anche se poi ci si ritrova con un motore fin troppo amichevole quando si cerca la spinta fuori dalle curve. Più in generale, la MT-09 si dimostra la moto meno esasperata del lotto: nonostante l'appeal estetico da motard, non è un missile di agilità e appena si inizia a spingere, le sospensioni denotano una taratura piuttosto morbida che non contrasta a dovere i trasferimenti di carico. Va precisato che questo non è affatto un limite se si guida con tranquillità, specie su fondi movimentati, o in città, laddove il pavé è i classici binari del tram certo non aiutano. La Yamaha è, insomma, il mezzo più eclettico del gruppo: permette di guidare di buon passo, è la più comoda, e anche il passeggero non è sacrificato. Non le manca nulla... se però volete emozioni forti davvero, ci sono le altre due.