Nel mondo delle naked "di mezzo" torna a sventolare la bandiera del quattro in linea, con la Honda CB650F. Era da un bel pezzo che non ne avevamo uno tra le mani perché, se non ci avete fatto caso, zitte zitte molte Case hanno abbandonato il buon vecchio quattro cilindri in favore di motori se non più potenti, di certo meno frazionati e dalla schiena più robusta ai medi regimi. Tra tutti i due e i tre cilindri che popolano il mondo moto, per trovare un bel four gustoso e divertente fino a oggi bisognava per forza orientarsi su mezzi che di "medio" non hanno più nulla, dalle prestazioni (dai 100 CV in su) alle cilindrate (minimo 750 cc), fino ai prezzi. Ed ecco che – e in questo Honda è maestra – la casa dell'ala dorata piazza la moto giusta nel posto giusto, in quello spazietto che gli altri, per miopia o pigrizia, non vedono più. La CB650F costa quindi meno delle naked giapponesi 750/800 a quattro cilindri e rispetto a queste è meno potente. Allo stesso modo, costa di più (ed è più potente) delle bicilindri che jap da 650/700 cc. Un'equazione elementare, che mette in chiaro il posizionamento della CB. A onore del vero, anche Benelli e Yamaha hanno in listino la loro naked 600 quadricilindrica, ma se in Italia la BN600R è quasi sconosciuta, la XJ6 è ormai un progetto datato. La CB650F, invece, ha uno stile fresco, sportiveggiante e moderno. br />
tanta sostanza

Con la CB650F è tutto un riscoprire quanto la semplicità possa essere pura efficacia di guida, comfort e appagamento, perché una volta entrati in sintonia con il motore, è una di quelle moto che invoglia a spingere. È sorprendentemente rassicurante per la progressione con cui scende in piega, discretamente agile nei cambi di direzione (aiutati dal manubrio alto e largo, almeno per gli standard Honda), precisa in inserimento e irreprensibile in uscita di curva. Alla CB non si può rimproverare nulla, se non un po' di vibrazioni a partire dai 5.000 giri, inizialmente sulla pedana sinistra per poi passare anche al manubrio. Il suo quattro cilindri gira come un orologio, senza mai spiazzare con qualche improvvisata come un buco d'erogazione. Le risposte ai comandi del gas sono poi immediate, senza alcun sussulto né strappo strano, nemmeno quando si riprende ai 1.500 giri in sesta marcia. La spinta non è la stessa corposa dei bicilindrici, ma comunque l'erogazione quasi elettrica fino ai 6.000 giri non mostra mai evidenti flessioni. Poi, dai 7.000, viene il bello del quattro cilindri, quell'allungo che solo il "four" sa dare, quel ruggire che vale anche una quindicina di CV in più rispetto alle twin di 650/700 cc. Dal punto di vista più tecnico (quindi meno emozionale), invece, alla CB650F qualcosina gli si può rimproverare. Intanto la forcella: si vorrebbe meno votata al comfort e più sostenuta in affondamento, soprattutto per venire incontro ai motociclisti esperti. Nulla che non si possa risolvere con una piccola spesa in componenti interni (molle e olii), oppure semplicemente adottando uno stile di guida fluido e poco spigoloso, così da evitare repentini trasferimenti di carico (e di conseguenza un rapido affondamento della forcella) e godersi il buon feeling trasmesso da un avantreno molto comunicativo. Più efficace il mono, che aiutato in parte dall'erogazione poco aggressiva del motore anche in "zona sparo", non mostra il fianco a particolari critiche, evitando eccessivi scompensi sia in staccata sia in uscita di curva grazie a un comportamento sempre progressivo e prevedibile. Bene pure il lavoro del cambio, che oltre a essere preciso negli innesti, è anche fluido nelle cambiate. Solo discreto, invece, l'impianto frenante, che se nell'uso normale convince per la modulabilità, di contro nella guida più sportiva difetta di mordente, anche strizzando con decisione la leva al manubrio. Alla fine la Honda CB650F è una moto ben fatta, con finiture curate e capace di soddisfare un range impressionante di motociclisti, dal neofita ai più scafati che non si lasciano traviare dalla mancanza di pinze radiali e di sospensioni pluriregolabili.