Voglia di moto? Sì, ma che prezzi! Inutile nascondersi dietro un dito, l'attuale contesto economico penalizza tutte le spese non necessarie e le nostre amate due ruote, si sa, vengono considerate beni di lusso. Per ravvivare il mercato stagnante le case motociclistiche hanno riscoperto i modelli "base", fino a ieri snobbati, decidendo di immetterne sul mercato di nuovi o di rispolverare quelli esistenti rendendoli più appetibili. Questa mossa, nel caso di BMW, Ducati e Kawasaki, ha dato i suoi frutti. La F 800 R, la Monster 696 e la ER-6n, malgrado la tipologia, la cilindrata e la destinazione "easy", dispensano emozioni vere, il tutto a un prezzo a portata di...crisi. Con potenze comprese tra i 72 CV della giapponese e gli 87 della tedesca, non c'è bisogno di ciclistiche sovradimensionate e costose: il portafoglio ringrazia perché le spese, fisse e variabili, scendono. Il gusto di una vera naked non viene però minimamente intaccato. Sulle strade dell'Appennino ligure ci siamo infatti divertiti a guidare, a giocare, a gustare queste moto facili e dal feeling elevato, perfette per i neofiti, per i motociclisti di ritorno e - perché no? - per chi ha deciso di rinunciare alla "mille". Anche perché non è detto che chi compra una nuda di queste, poi...non se la tenga per sempre.

Kawasaki, graffiante e moderna

Pur essendo il prodotto alla base della gamma stradale Kawasaki, la ER-6n è stata curata e sviluppata con costanza e impegno. Se la prima versione di questa moto era spartana ed essenziale, ora è un prodotto maturo ed efficace, grazie alle modifiche al telaio in tubi (interamente riprogettato), alle inedite sospensioni (più rigide e dall'escursione maggiorata) e al motore rivisto nello scarico e nell'alimentazione. Gli interventi hanno reso la ER-6n più comoda (la posizione di guida è stata leggermente modificata anche con un nuovo cuscino della sella) e piacevole da guidare, sempreomogeneaeprogressiva:laforcella è sensibile e a punto di idraulica, mentre il mono sostiene l'azione offrendo un buon compromesso tra comfort e smorzamento delle sollecitazioni. Il risultato è un connubio di agilità ad andature ridotte e stabilità sul veloce. Quando si forza il ritmo, emerge però la tendenza ad allargare, che va compensata lavorando opportunamente su pedane e manubrio. Quest'ultimo è visibilmente più stretto degli altri: la ragione va probabilmente ricercata nell'intento di armonizzare la triangolazione con la sella e le pedane, pensata per facilitare la vita ai piloti meno alti. In cotanto contesto stona un po' il freno anteriore, con la leva molto distante dalla manopola e l'impianto che richiede un'azione decisa anche per frenate poco intense. Il motore è degno partner della ciclistica, con consumi da scooter e un'erogazione forse fin troppo lineare. La risposta al gas sembra veemente ai medi, ma insistendo ci si accorge ben presto che conviene passare al rapporto superiore piuttosto che stuzzicare la zona rossa del contagiri. Con vibrazioni tutto sommato contenute, il bicilindrico si fa apprezzare per una funzionalità dell'iniezione dolce a qualsiasi regime. Peccato per il caratteristico timbro...sa più di rumore che di musica.

Ducati, passione e stile italiano

La Monster trasuda energia, stile e sportività: delle tre moto in prova è la più appagante, sia dal punto di vista estetico sia dinamico. La 696 comunica a chiare lettere la propria voglia di danzare tra le curve quando ancora si trova ferma sul cavalletto laterale. Una volta in sella si percepisce netta la leggerezza, mentre la posizione di guida spinge il busto a caricare il manubrio, largo e basso come si richiede su una naked dal piglio sportivo. A completare il quadro, le pedane sufficientemente arretrate e rialzate, che diventano un prezioso strumento di guida. Non appena si avvia il motore e la si porta lontano dall'odioso traffico cittadino, la 696 si lascia andare imponendosi con una precisione di guida esemplare e tanta maneggevolezza. Le discrete vibrazioni del Desmodue accompagnano ogni rotazione del polso destro con tale precisione che fungono quasi da contagiri e basta saperle "ascoltare" per restare in quel range magico compreso tra i 4000 e i 7500 giri, dove c'è sempre "birra" e l'on/off non esiste! Scendere sotto quel limite significa ricorrere al cambio, preciso ma caratterizzato dalla leva troppo vicina alla pedana. Detto del motore, non si può fare a meno di apprezzare il buon lavoro della ciclistica, tarata sul rigido ma in grado di far divertire chiunque, dal neofita alla ricerca dei propri limiti, fino all'esperto impegnato a scoprire quelli della moto; poco male se qualche buca si trasmette senza complimenti sulla sella e ci impone un sobbalzo di troppo, in fin dei conti il divertimento è una promessa mantenuta. La nuova forcella è un po' cedevole a inizio corsa, quando è importante sostenere la prima fase della frenata; per fortuna l'ABS di serie e la mescola poco aggressiva delle pastiglie non creano preoccupazioni a chi guida. A voler trovare il pelo nell'uovo, si potrebbero criticare la sella dura e la ridotta capacità del serbatoio che limita l'autonomia. I consumi invece non sono affatto male.

BMW, solidità e praticità tedesca

La F 800 R è l'entry level della gamma BMW, tuttavia chi decidesse di acquistarla avrà a che fare con un prodotto maturo e polivalente, in pieno stile bavarese. La bicilindrica tedesca - modificata solo esteticamente nel serbatoio e nei colori - è una vera tuttofare e sia chiaro che questa defini- zione va intesa in senso letterale, poiché accetta di buon grado il traffico della città (nonostante il cambio troppo contrastato e rapportato lungo), dà buone soddisfazioni su percorsi misti se guidata con piglio sportivo e per finire sopporta infaticabile il ruolo di tourer per dodici mesi l'anno, se dotata degli accessori giusti come le manopole riscaldabili e le valigie. È la tipica moto che, pur non essendo accattivante, sa farsi amare e sa assecondare le velleità e i capricci di chi la guida grazie ai consumi ridotti, alle vibrazioni praticamente inesistenti ai medi regimi e la dolcezza nei chiudi/apri. Il motore, che spinge con vigore fin dai bassi, asseconda una ciclistica a punto, anche se leggermente "seduta" al retrotreno per dare stabilità sul veloce. Il confort di marcia - grazie a una posizione di guida molto naturale - è di tutto rispetto anche se i trasferimenti di carico sono avvertibili. Il triangolo manubrio/sella/pedane - disegnato con l'esperienza di chi crea moto da quasi novant'anni - accoglie indifferentemente piloti bassi e alti, garantendo al contempo la giusta vivibilità al passeggero. Niente di nuovo per quanto riguarda il capitolo freni: il doppio disco anteriore è potente e resistente, ma con un brusco attacco delle pastiglie, caratteristica che mette in crisi la forcella nei panic stop, sempre comunque gestiti dall'ABS. Il freno posteriore, ben dimensionato, si rivela sicuramente utile nel turismo a pieno carico, possibilità nemmeno troppo remota visto il marchio che campeggia sul serbatoio.