Arriva l'estate e come sempre si prospetta il dubbio amletico: moto o non moto? Già, per chi non è votato al viaggio e al momento dell'acquisto dell'agognata due ruote ha preferito le prestazioni alla comodità, l'estetica alla capacità di carico, lo scooter alla moto, ecco che il dubbio diventa davvero assillante. Scegliere di viaggiare in moto è una filosofia, se non proprio da «Lo Zen e l'arte della manutenzione della motocicletta» comunque piuttosto estrema. Per analizzare la questione ci siamo calati nei panni del mototurista medio verificando la propensione alle lunghe trasferte di quattro modelli appartenenti ad altrettanti, diversissimi settori: quello degli scooter con il Kymco Xciting 500 e quello delle naked con il best seller Ducati Monster nella versione da 695 cc. Non potevano essere dimenticate le turistiche con la classica Honda CBF1000ST e le ipersportive con la Yamaha R6. Abbiamo tralasciato i modelli da enduro e le custom certi che le valutazioni relative alle moto coinvolte in questa prova possano essere estese a tutte le categorie. Un discorso particolare meriterebbero le tourer vere e proprie, moto nate e cresciute solo per questo scopo e successivamente adattate agli altri usi. Ma sarebbe stato troppo facile...

Le protagoniste

Partiamo dall'opzione meno motociclistica, lo scooter, e sfatiamo ogni falsa credenza: di qualsiasi cilindrata sia si può adattare ad un viaggio più o meno lungo. L'importante è che, se la cubatura non è da maxi, si scelgano percorsi adatti per non stressare troppo la meccanica. Nel caso di lunghe tappe e carico notevole meglio fare qualche sosta in più per qualche minuto. Nel caso dell'Xciting 500 questa necessità non si è sentita. Il monocilindrico ha evidenziato un funzionamento sempre regolare senza tuttavia impressionare quanto a prestazioni: lo spunto grintoso e la spinta omogenea si sono infatti accompagnati a punte velocistiche solo sufficienti, specie a pieno carico. Sulle lunghe percorrenze lo scooter taiwanese mostra inoltre alcuni tratti poco turistici: una sella decisamente dura e una protezione aerodinamica non eccellente, soprattutto per il passeggero. Un altro punto dolente è il massimo carico consentito dalle gomme di primo equipaggiamento: le Maxxis hanno come limite i 300 kg. Non molti, considerato che lo scooter pesa 236,5 kg! A livello di guidabilità l'Xciting si è rivelato agile ma non stabilissimo, soprattutto alle velocità più elevate. A pieno carico, a causa dell'innalzamento del baricentro, la manovrabilità lascia il posto a una maggior sicurezza in curva. Una condizione favorevole nella guida se non fosse per i limitati angoli di inclinazione imposti dal collettore e dal cavalletto che strisciano sull'asfalto. La Monster 695 è un classico delle vacanze estive: tanti, in questo senso, gli accessori disponibili nel catalogo Ducati Performance per varie personalizzazioni. Una moto che si presta, come molte naked, all'uso cittadino ma anche a quello turistico, naturalmente con i limiti del caso. Le sue dimensioni ridotte rendono tuttavia la vita difficile al pilota, che deve litigare con la mancanza di protezione aerodinamica - il frangivento aiuta un po' - e con la posizione innaturale da tenere con la borsa da serbatoio a pieno carico. Anche il passeggero non se la passa bene: lo spicchio di sella rimasto è davvero risicato, in più le borse laterali lasciano poco spazio ai piedi, che, per quanto piccoli, incontrano sempre la caviglia del pilota. Nonostante ciò la Monster rimane una moto utilizzabile tranquillamente per il turismo leggero, offrendo stabilità anche a pieno carico. Peccato che il raggio di sterzo sia notevole, tale da limitare le manovre. Buona invece la modulabilità dei comandi a manubrio: la frizione richiede uno sforzo contenuto grazie al sistema APTC e il freno anteriore non risponde in maniera troppo aggressiva. Ed eccoci alla più turistica delle quattro, la CBF1000ST, una via di mezzo «intelligente», una moto che si adatta bene alla città, al misto e se la cava bene anche in viaggio. Non brilla per personalità, certo, ma sui lunghi percorsi si viaggia comodi e protetti, con il contorno di una posizione in sella naturale (per pilota e passeggero) e abbondante spazio per sistemarsi. La versione ST, rispetto alla standard, ha l'ABS e il CBS, il sistema di frenata combinata che ben sia adatta all'uso turistico. Per chi ama la guida sportiva invece non è il massimo. In compenso si lascia guidare con estrema facilità offrendo un ottimo compromesso tra agilità e stabilità, qualsiasi sia il percorso. L'ultima, anche in fatto di adattabilità, è la Yamaha R6, sportiva dalla linea aggressiva e filante, con un codino sottile tutt'altro che accogliente. È un mezzo specialistico che malvolentieri accetta borse e passeggero. La pista è la sua naturale destinazione visto che anche senza bagagli, su strada l'R6 si rivela un pesce fuor d'acqua. Il quattro cilindri ai bassi e medi regimi reagisce in maniera estremamente pigra e solo superati i 10.000 giri la spinta si incattivisce. E nell'uso normale è davvero difficile superarli, a maggior ragione se si passeggia tranquillamente. Se - in un impeto di follia - si decide, comunque, di dotare l'R6 di una coppia di borse laterali universali si incorre in due grossi impedimenti: il passeggero non ha più sostegni, poiché le pedane sono parzialmente coperte dalle valigie e gli indicatori di direzione andrebbero rimossi. Qualsiasi bagaglio è inadatto ai pochi appigli offerti dal posteriore dell'R6: insomma, bisogna scegliere se sulla sella si vuole caricare le borse o il passeggero. Come non bastasse, durante la guida si avverte marcato lo sbilanciamento dell'assetto a pieno carico (il povero passeggero è posto a una quota impossibile) e l'ingombrante presenza della borsa da serbatoio che limita la già scarsissima protezione aerodinamica e i movimenti. La posizione in sella, poi, è sportiva senza compromessi (come d'altronde l'assetto), ma questo fa parte della natura estrema della R6.

Allestimento da viaggio

Alcuni dettagli permettono una permamenza in sella meno sofferta. Utile, ad esempio, una strumentazione completa con indicatore del livello carburante, il conteggio dei km quando si entra in riserva (come sulla Monster), o magari della temperatura del liquido di raffreddamento. Un altro aspetto importante è la possibilità di regolare in maniera pratica le sospensioni, soprattutto nel precarico della molla per ristabilire un bilanciamento corretto del mezzo a pieno carico: tra tutte le moto in oggetto solo la R6 ha le sospensioni completamente personalizzabili mentre per Honda e Ducati la regolazione del precarico (e anche dell'idraulica) è riservata al solo ammortizzatore. Per il Kymco, invece, si è optato per una coppia di ammortizzatori registrabili nel precarico. Prima di partire occorre munirsi di borse adatte al viaggio. Per molti modelli, come la Monster e la CBF, le Case stesse hanno previsto elementi dedicati. Sul mercato esistono però altri produttori con modelli specifici o universali. Da verificare, poi, che per le borse morbide non ci sia bisogno del supporto rigido. Le borse da serbatoio sono un compendio quasi necessario: hanno quasi sempre una comodissima tasca trasparente in cui inserire la cartina e riporre ciò che serve velocemente. Se ne trovano di molti tipi, più o meno grandi – molte hanno una zip che permette di ampliarle ulteriormente – che sfruttano sistemi di aggancio differenti: con le calamite, solo per serbatoi in metallo (attenzione alla vernice!), con le ventose, che non si adattano facilmente alle superfici troppo spigolose (come sulla R6 dove non offrono una tenuta assoluta). Oppure ci sono le borse che si agganciano con delle cinghie a un copriserbatoio. L'ultima preziosa risorsa del mototurista è il «ragno», ovvero la rete elastica con cui si possono agganciare alla moto o alle stesse borse, altri carichi. La borsa infine deve essere idrorepellente o almeno dotata di una sacca impermeabile su misura.

Check finale

Qualsiasi modello di moto si stia utilizzando occorre necessariamente controllare che le specifiche tecniche e di omologazione siano rispettate anche a pieno carico. Quindi accertarsi, soprattutto nel caso si usi uno scooter, che le gomme siano in grado di reggere il peso massimo, quello del mezzo, di pilota, passeggero e quello dei bagagli. Controllare poi lo stato di usura delle gomme, prevedendo il consumo futuro del viaggio, fare un check ai liquidi e alle pastiglie e, non ultimo, procurarsi una bomboletta «gonfiagomme» in caso di foratura. Se poi ci si arma di una piccola trousse per i piccoli interventi di manutenzione, oltre a una scatoletta di fusibili, allora si può partire davvero tranquilli.