Ottimamente bilanciata: peccato manchi il tc e i 200 cavalli

E' la mia

Mi ero trovato molto bene con la GSXR 1000 K7, tanto per uso sportivo/pistaiolo, che persino per uso cittadino "in giacca e cravatta, ma dopo solo 1 anno e mezzo ho deciso di passare al modello L0/L1 (2010-11) , attratto dall’eccezionale sconto di 4.000 euro. Il design è molto più moderno e aggressivo del K7, soprattutto il codino, mentre il cupolino ha un faro un po' troppo elaborato. Come sulla precedente, ho montato degli Yoshimura (omologati Suzuki) al posto dei terminali originali - ridisegnati, ma sempre brutti. Bellissimo il nuovo forcellone a banana, evidenziato dal colore oro che caratterizza anche il telaio, mentre ho sostituito dopo poco le gomme di serie Bridgestone BT 16, un gradino più su delle precedenti BT15, ma che trasmettono feeling solo con temperature esterne equatoriali (sopra i 30°). La mia scelta è caduta sui Metzeler Racetec K3, decisamente un altro mondo. Una gran bella guida questa GSXR,con il nuovo telaio che ha fatto guadagnare maneggevolezza, conservando, però, rigore alle alte velocità. La forcella è ora l’ottima Showa Big Piston, superperformante in ogni occasione, mentre i freni – potenziati -hanno nuova pompa e pinze, ma le solite pessime tubazioni di gomma. Dulcis in fundo, il motore, la cui curva di erogazione è completamente cambiata, stessa cavalleria ma svuotato un po' ai bassi regimi, per un più facile uso stradale, ma il K7 aveva decisamente più "schiena". Peccato manchi il traction control e i 200 cv della migliore concorrenza.