Zero Motorcycle LS1: è appena arrivato ma ci ha già fatto cambiare la prospettiva sull'elettrico

Il test del nuovo scooter elettrico della Casa americana: ottima autonomia, ciclistica di alto livello, trasmissione "da moto" e grande feeling di guida. Difetti? Piccolissimi e facilmente migliorabili

Nel comparto degli scooter elettrici L3 (ovvero il corrispettivo "a pile" dei 125 endotermici, vale a dire la fetta più grossa di un mercato ancora di nicchia) la dittatura del motore inserito nella ruota posteriore viene finalmente scardinata da una novità che definire interessante è poco. Anche perché a produrla è Zero Motorcycles, uno dei più importanti costruttori al mondo di moto elettriche. L'azienda californiana, per venire incontro alle richieste del mercato europeo, ha infatti lanciato l'LS1, il suo primo scooter cittadino. Come tutti i primi veicoli, ci saremmo aspettati un mezzo transitorio, un laboratorio pieno di spunti ma anche di elementi da migliorare. Ma - sorpresa - la prima ciambella è riuscita perfettamente col buco. Zero Motorcycles ha fatto subito centro, con uno scooter ben fatto e a cui non manca assolutamente niente. L'LS1 è uno scooter elettrico con una pedana piatta dalla dimensioni piuttosto generose, ruota anteriore da 14 pollici e posteriore da 13, freni a disco ben dimensionati con Abs di serie e quote ciclistiche compatte senza essere microscopiche (1.338 millimetri di lunghezza). Pesa 134 chili e ha una sella facilmente accessibile a chiunque (780 mm da terra).   

Zero Motorcycle LS1: le dotazioni

Sul fronte della dotazioni, l'LS1 ha un display TFT da 5 pollici di facile lettura, tre mappe motore (Eco, Standard e Sport) che possono essere commutate attraverso quello che sugli scooter tradizionali è il pulsante di accensione, cruise control e retromarcia di serie (e se pensate cher sia inutile, prima provatela, e dopo non potrete farne a meno).  La sua novità principale è di tipo costruttivo: da un'azienda motociclistica come Zero Motorcycles, infatti, non potevamo certo aspettarci il classico scooter elettrico col motore-ruota. E quindi troviamo un motore centrale capace di erogare 8,4 kW (11,4 CV) e 51 generosi Nm di coppia, con trasmissione finale a cinghia. Il risultato è evidente nella guidabilità del mezzo, che è di primo livello e percepibile anche a un neofita delle due ruote. E a proposito di neofiti, l'LS1 si può guidare con patente A1, e anche se si è in possesso della sola patente B.  Unica pecca reale riscontrata nello scooter riguarda il vano posizionato nel retroscudo: da un mezzo oggettivamente premium come questo (che a nostro avviso si candida a rappresentare il nuovo stato dell'arte in questo segmento) ci saremo aspettati un portaoggetti chiuso, invece di una tasca con presa Usb nella quale la stabilità di uno smartphone è piuttosto precaria.  

Zero Motorcycle LS1: batterie che non mentono

Alimentato da due batterie agli ioni di litio da 1,86 kWh situate sotto alla pedana - senza che però questo la renda eccessivamente alta e scomoda al momento di poggiare i piedi durante la guida, l'LS1 beneficia anche di una terza batteria optional che può essere collocata nel sottosella. In configurazione con doppia batteria, La percorrenza reale - ossia dopo un ciclo misto, fatto con tutte le mappe motore, a pieno carico, con passeggero e anche su tratti guidati più lunghi - si aggira sui 102-106 km. Chiaramente la terza batteria allunga l'autonomia, ma sacrifica lo spazio del sottosella (a cui comunque si può supplire con l'aggiunta di un bauletto posteriore). Una ricarica completa di due batterie (dal 20 all'80%) richiede due ore e mezzo, semplicemente collegandole a una presa domestica di tipo Schuco. La ricarica può avvenire più comodamente con le batterie installate sullo scooter, oppure a casa, estraendole e portandole con sé.   

Qualunque sia la mappa, la potenza non manca

Bello nell'erogazione, l'LS1 ci è piaciuto perché, qualunque sia la modalità scelta, si riesce a raggiungere sempre la velocità massima sostenibile (che è di 85 km/h). In molti elettrici l'uso delle modalità più conservative limita la velocità massima; in questo caso, sia che si viaggi in Eco - di gran lunga la migliore modalità di guida per la città - sia che si viaggi in Standard o Sport (modalità fin troppo esuberante e talvolta difficile da gestire), non cambia il risultato finale. Cambia eccome la coppia erogata e la spinta, che in Sport è davvero tanta, e che in Eco è comunque più che dignitosa.  

Il giudizio finale

Dopo centinaia di chilometri piacevolmente percorsi in città, possiamo dire senza timore di smentita che lo Zero Motorcycle LS1 è stato una piacevolissima sorpresa. Un mezzo con queste caratteristiche, dotazioni e autonomia rappresenta davvero una reale alternativa agli scooter endotermici. Immaginiamo che, se Honda realizzasse un SH elettrico, si guiderebbe esattamente come questo LS1.  Disponibile in due colori (bianco e grigio), lo Zero Motorcycle LS1 costa 5.320 euro al netto degli incentivi statali per gli scooter elettrici; piuttosto risicata - almeno al confronto coi rivali - la garanzia, che è quella minima di due anni prevista dalla legge.