Zontes ZT 368 G: come va lo scooter adventure cinese che sta facendo impazzire l’Italia

"Bello, che cos'è, un Honda?". "Bello, che cilindrata è?". "Bello, quanto costa?". Raramente è accaduto di essere fermati così spesso in giro, in sella a un veicolo a due ruote. E non chiedeteci perché, ma lo Zontes ZT 368 G è ormai un fenomeno di costume. I numeri di vendita parlano chiaro: con 2.231 unità immatricolate nei primi 4 mesi dell'anno, ormai lo scooter della Casa cinese è uno dei più richiesti d'Italia. In Distribike - la società di Betamotor che si occupa di importarlo e distribuirlo in Italia, Germania e Austria - si fregano le mani, perché le richieste sono altissime. Onestamente, in pochi avrebbero potuto pensare che uno scooter adventure così potesse bucare il mercato. E invece. 

Design adventure e presenza da maxi scooter

I motivi sono molti. Senza dubbio lo Zontes ZT 368 G ha molta personalità. E' eccessivo, aggressivo e ignorante, con quella ruotona anteriore a raggi da 17 pollici e uno stile così orientato al fuoristrada (sebbene solo lo zerovirgola dei suoi utenti alla fine lo metterà su una strada bianca). A vederlo, cerca un po'di replicare l'effetto che ai tempi fece la Benelli TRK 502, ossia una moto media che per dimensioni sembrava una maxi. E in effetti a livello dimensionale lo Zontes, più che un 400, sembra un rivale dell'Honda X-ADV.

Più tecnologia e comfort per il 2026

Adesso lo Zontes ZT 368 G si rinnova per il 2026. E lo fa con pochissime modifiche, senza dubbio azzeccate. Innanzitutto introduce l'acceleratore ride by wire, una novità elettronica che è collegata anche al debutto del cruise control. A cosa serve un cruise control su uno scooter con motore monocilindrico da 368 cc per 38,7 CV? Beh, se lo provate ve ne accorgete. Serve a percorrere autostrade e tangenziali a velocità di crociera per non stancarsi troppo, giacché lo Zontes è a tutti gli effetti un mezzo da viaggio. Perché con quel sottosella che si ritrova, capace di accogliere due caschi integrali e altri oggetti, è un ottimo amico se si vuole fare una gita fuori porta.

E le sue dotazioni sono da primato: sei prese Usb, manopole riscaldabili su tre livelli, sella riscaldata in modo differenziabile per guidatore e passeggero, telecamera anteriore e posteriore, i soliti Abs e controllo di trazione, due riding mode (decisamente diversi nella taratura, con uno S molto aggressivo e un T assai più pacioso nell'erogazione), display TFT di dimensioni generose, pneumatici con sensori di pressione e temperatura, freno di stazionamento meccanico. Insomma, gli manca solo il parabrezza a regolazione elettrica e ha davvero tutto.

Come va su strada lo Zontes ZT 368 G

Inoltre, così come la precedente versione, questo scooter si guida davvero benissimo. Ciclistica ben tarata, ottima triangolazione manubrio/sella/pedane, amplissima raggiatura di sterzo, sospensioni ben rifinite (con forcella e ammortizzatori regolabili), sella ben conformata: insomma, lo Zontes ZT 368 G si conferma una certezza. A cosa assomiglia? Nel suo genere è unico (anche se a breve sarà direttamente sfidato dal Voge SR 450 X). A nostro avviso è il corrispettivo nel mondo scooter di ciò che è la BMW GS per le moto: un modello premium e aspirazionale, che chiama fuoristrada ma in realtà viene usato esclusivamente sull'asfalto.

Difetti, prezzo e perché continua a piacere

In questo quadro, non è un mezzo esente da difetti: non è un fuscello coi suoi 203 chili di peso e, a livello di guidabilità, risulta meno godibile e fruibile del fratello D, che abbiamo testato poche settimane fa. In più, nel traffico cittadino, non è proprio il mezzo ideale per fare lo slalom tra le auto inchiodate in fila: è ben carenato, specie sulla parte anteriore, e ha dimensioni piuttosto generose a livello di sovrastrutture. Nonostante ciò, è ormai diventato un must, un punto di riferimento apprezzato dall'utenza scooter, un mezzo che piace. E che, ripetiamo, nell'uso urbano ed extraurbano è estremamente efficace. Se vi piace, sappiate che costa 6.690 euro, 200 in più del vecchio model year, giustificati delle novità tecniche introdotte.