Continental TKC80²: la leggenda si rinnova. Come va la nuova gomma adventure

Quarant’anni possono sembrare un’eternità, eppure tanto è durata la vita della mitologica Continental TKC80, uno pneumatico da entro-fuoristrada che ha scritto un pezzo di storia dei viaggi in moto su tutti i terreni, dal 1985 ad oggi. Nel 2026, arriva la TKC80², la seconda generazione, riprogettata da zero e pronta a rilevare la pesante eredità della progenitrice.

La Continental TKC80 è stata insomma ripresa in mano profondamente, non che fosse rimasta del tutto invariata dall’85 ad oggi, ma un restyling come questo non s’era mai visto. Uno pneumatico tutto nuovo, dunque, disegnato con l’obiettivo di migliorare soprattutto su alcuni fronti: grip su sterrato e su asfalto bagnato, stabilità alle alte velocità a pieno carico e comportamento dinamico generale.

Ma come cambia la TKC80² rispetto alla vecchia generazione? Andiamo per punti. Innanzi tutto, e lo si vede al primo colpo d’occhio, cambia il disegno del battistrada, pur mantenendo un certo family feeling con la precedente. La TKC80² diventa una gomma asimmetrica, sia in senso trasversale che in quello longitudinale. In senso trasversale, è chiaro: i tasselli sono disposti in modo irregolare e offrono più spigoli per, secondo i tecnici Continental, migliorare il grip fuoristrada, soprattutto sui terreni morbidi. 

Meno chiara è l’asimmetricità longitudinale: i “vuoti” tra le file di tasselli sono disomogenei, alcuni più ampi e altri più stretti. Ciò serve per ridurre la rumorosità alle velocità medio alte. Questa non uniformità taglia alcune frequenze e limita la creazione del classico rumore da tassello su asfalto. Il nuovo disegno permette inoltre di avere una maggiore impronta a terra, in questo caso a beneficio dell’aderenza su qualsiasi tipo di fondo, e offre un consumo più omogeneo tra i diversi tasselli.

Nuove sono anche la mescola, ottimizzata per combinare aderenza e durata, e la struttura dello pneumatico, con una carcassa rivista per migliorare guidabilità e stabilità ad alta velocità, e, in generale, ottenere maggior resistenza alla foratura e al taglio, più comfort di marcia e un miglior contenimento dell’aria. Quello che Continental non ha voluto cambiare, sulla TKC80², è il profilo, per mantenere inalterato il carattere.

CONTINENTAL TKC80²: COME VA SU ASFALTO E FUORISTRADA

Come per tutti test dedicati agli pneumatici, abbiamo potuto provare la nuova Continental TKC80² su alcuni tra i modelli più in voga nel segmento di riferimento, in questo caso crossover e adventure. Essenzialmente, diverse applicazioni per mettere alla prova la gomma nelle diverse misure in cui è disponibile, in particolare nelle accoppiate 21-18” e 19-17”. A disposizione, tra le tante, BMW R1300GS e Adventure, Honda Africa Twin, KTM 890 Adventure e Ducati Multistrada V2. Purtroppo, nessuna bicilindrica “leggera”, Yamaha Ténéré 700 o Aprilia Tuareg 660, né monocilindrica dual, tipo KTM 690 Enduro o Suzuki DR-Z4S.

Premesso che non abbiamo, purtroppo o per fortuna, guidato su fondi bagnati, possiamo dire che la nuova Continental TKC80² è un gran bel prodotto. Fa egregiamente quello che ci si aspetta da una gomma cosiddetta 50-50, destinata a performare bene sia su asfalto che su sterrato, per far strada senza doversi preoccupare di quale terreno avremo sotto le ruote.

Ma vediamo il suo rendimento un po’ più nel dettaglio. Partendo dall’asfalto, non si può non notare subito un comportamento apprezzabilmente neutro e regolare nella discesa in piega. La moto non tende a cadere dentro la curva in modo repentino come capita con certi tassellati di questo segmento. Rimane molto prevedibile ed è così, in definitiva, più piacevole da usare. Bello anche il feeling trasmesso dall’anteriore, sincero e stabile. Permette, davvero, di tenere un ritmo decisamente allegro in piena sicurezza, anche con le moto più potenti e pesanti.

Un appunto, ma si tratta di trovare il pelo nell’uovo, al posteriore, sempre parlando d’asfalto. Ad andatura sostenuta si nota un certo movimento quando si prende in mano il gas con veemenza e a moto piegata, sembra che si inneschi un moderato traverso, ma in realtà è come se la carcassa o il battistrada soffrissero una leggera flessione, per assestarsi subito dopo. Come detto, è il pelo nell’uovo, è un comportamento cui si fa immediatamente il callo e che si riscontra solo volendola proprio maltrattare. A ritmi rilassati, davvero nulla da segnalare.

Molto buono anche il comportamento su sterrato, per quanto non l’abbiamo provata su terreni particolarmente infidi, tipo sabbia, fango o ghiaino di quello davvero instabile. Ma sulle polverose e per lo più compatte sterrate portoghesi, la TKC80² ha sempre offerto una fiducia notevole, sia al posteriore, dove sviluppa un ottimo grip meccanico (nonostante un test con pressioni stradali), sia all’anteriore, sempre fermo e ben direzionale, sia in salita che in discesa. Anche qui, con la TKC80² si può guidare spediti, divertendosi e rimanendo in sicurezza.

In definitiva, come già anticipato, la Continental TKC80² tiene fede alla promessa di portare avanti un nome importante, rinnovando la vecchia TKC80 dove serviva e riportandola al passo con i tempi e con la migliore concorrenza. Se della vostra moto adventure fate un utilizzo realmente misto, insomma, tenetela in considerazione.

Ma non disperino i possessori delle vecchie enduro dual anni ’80 e ’90, per i quali la TKC80 di prima generazione era diventata un punto di riferimento, soprattutto in quanto ad estetica in linea con le loro moto. Lei rimarrà in produzione, verrà quindi affiancata e non sostituita dalla TKC80². Quest’ultima sarà disponibile da questa primavera in tutte le principali misure da 21, 19, 18 e 17”.