BMW F 850 GS Adventure: fino alla fine del mondo

Serbatoio da 23 litri, sospensioni a lunga escursione e un bicilindrico potente il giusto: ecco la media di BMW per partire ed esplorare tutti i continenti del pianeta

Ci sono uomini, ci sono uomini sognatori, ci sono motociclisti e ci sono motociclisti sognatori. Questi ultimi si distinguono subito: sono quelli che, fra un casello e l’altro della tangenziale, alzano lo sguardo cercando ovunque un po’ d’avventura, sognando sterrati senza fine e mete dakariane. La nuova BMW F 850 GS Adventure strizza l’occhio proprio a questi sognatori; a tutti quelli che vedono un riflesso di libertà nei panciuti fianchi di un serbatoio extralarge. E anche a chi vuole entrare in questo mondo e… vuoi per capacità di guida oppure per portafogli meno capienti, non prende in considerazione le blasonate boxer, volgendo lo sguardo a un mezzo più accessibile. La 850 Adventure è una moto pensata per una fascia di utenza ben precisa: è facile da guidare e trasmette una buona sicurezza, sia su asfalto sia sulla strada bianca. Sbagliato sarebbe paragonarla alla mastodontica R 1250 GS Adventure e sbagliato sarebbe cercare doti fuoristradistiche estreme oppure prestazioni stradali da primato. Ci sono altre moto per questo, sia nell’universo BMW sia in altri brand concorrenti.

Grande e protettiva

Appena si sale in sella la sensazione è molto buona: rispetto alla BMW F 850 GS standard la seduta è più distante dal suolo per via della differente sella che offre un’imbottitura più corposa, il serbatoio è più grande (ben 23 litri) e il manubrio offre una diversa piega, che lo rende più alto e perfetto per la guida in piedi sulle larghe pedane. Il cupolino è più esteso e - soprattutto - è regolabile in altezza. La protezione dall’aria è ottima anche a velocità autostradali e il voluminoso serbatoio non crea problemi al pilota ma, anzi, trasmette una gradevole sensazione di protezione. La leva del cambio è regolabile in altezza e quella del freno può essere “spessorata”, in modo da risultare più comoda nella guida in piedi. Resta comunque una corsa piuttosto lunga, che emerge nell’uso con gli stivali da off-road. A livello telaistico non ci sono variazioni rispetto alla F 850 GS: la forcella Showa, non regolabile, ha una corsa di 230 mm mentre l’ammortizzatore ZF ne offre 215. La taratura di serie è perfetta in fuoristrada mentre su asfalto risulta un po’ morbida. Una scelta presumibilmente fatta per non creare grattacapi a un utente “tipo” che potrebbe essere un neofita del fuoristrada e non uno smanettone da asfalto. Un set up troppo rigido, infatti, in off-road potrebbe mettere in difficoltà i meno esperti. Il sistema ESA (opzionale) lavora solo sul posteriore: il suo comportamento è pressoché perfetto in tutte le configurazioni possibili. Completano l’allestimento i paramani, un portapacchi in alluminio e una protezione motore.

Su strada e fuori

La nuova ripartizione dei pesi rispetto alla precedente 800 Adventure (ora con serbatoio in posizione classica e non più sotto la sella, e motore spostato un po’ più alto), rende la moto agile e il feeling tramesso è subito buono, anche grazie al 21” all’anteriore che rende svelta la discesa in piega, senza inficiare la stabilità. Tra le curve si apprezzano tutti i 95 CV, ben distribuiti su un ampio range di erogazione. La gestione elettronica permette di far scendere il motore a regimi bassissimi e al tocco del gas riprenderlo con una spinta corposa, degna di un propulsore di cubatura maggiore. Quando poi si spalanca il gas, il bicilindrico tedesco si distende in maniera progressiva e poderosa. E anche in fuoristrada questa elasticità si trasforma in facilità di guida, permettendo di uscire senza tentennamenti dai tornanti a gomito affrontati a bassa velocità. Oltretutto i riding mode (Rain e Road sono di serie, Dynamic Enduro ed Enduro Pro sono optional) permettono di configurare a piacimento la reattività del motore. Inoltre, le mappature Enduro e Enduro Pro disattivano l’ABS (solo al posteriore) e il controllo di trazione (DTC), così da consentire la derapata, utile nell’off-road. Qui la stabilità è buona su ogni tipo di fondo, a patto di non strapazzare la tedesca con ritmi troppo sostenuti: l’anteriore non è precisissimo, anche perché i Metzeler Karoo3sono caratterizzati da una tassellatura laterale poco incisiva, nata per un uso a 360°. E infatti poi su asfalto il rendimento di queste gomme stupisce, garantendo pieghe di tutto rispetto. Occhi puntati sempre sul display, comunque, perché raggiungere velocità sostenute è facile… fermarsi un po’ meno: Il peso c’è (244 kg in ordine di marcia) e quando il fondo è sconnesso, gli spazi di arresto vanno calcolati bene. In staccata si apprezza l’ottimo lavoro della frizione antisaltellamento, che evita spiacevoli bloccaggi della ruota posteriore. Ottimo il cambio, con le prime due marce abbastanza corte, perfette per l’off-road.  

Il prezzo della BMW F850GS Adventure

L’ultima considerazione riguarda il prezzo: 13.900 euro c.i.m. (con 4 anni di garanzia, 5 anni di assistenza stra-dale e primo tagliando compresi), non sarebbero una cifra esagerata. Ma con gli optional non è difficile sfora-re i 18.000 euro: un esborso importante.  

Pregi e difetti

Pregi
Motore
Ergonomia Difetti  
Prezzo optional
Forcella non regolabile

Motore 2 cilindri frontemarcia, 853 cc alesaggioXcorsa 84X77 mm raffreddamento a liquido rapporto di compressione 12,7:1 distribuzione bialbero 4 valvole per cilindro iniezione elettronica con 2 corpi farfallati lubrificazione a carter secco Trasmissione finale a catena frizione multidisco in bagno d’olio cambio a 6 rapporti con comando meccanico Controlli elettronici gestibili dal pilota ABS, ASC, Riding Mode Ciclistica telaio a ponticello in acciaio inclinazione cannotto di sterzo 28° avancorsa 124,6 mm forcella da 43 mm non regolabile forcellone in alluminio monoammortizzatore regolabile tramite ESA (optional) escursione 230/215 mm Freni ant. 2 dischi da 300 mm pinze a 2 pistoncini post. disco da 265 mm pinza a 1 pistoncino, ABS Pneumatici ant. 90/90-21 post. 150/70-R17 Dimensioni (mm) lunghezza 2.300 - larghezza 939 interasse 1.593 - altezza sella 875 mm serbatoio da 23 lt peso in ordine di marcia 244 kg Prestazioni dichiarate 70 kW (95 CV) a 8.250 giri 92 Nm (9,3 kgm) a 6.250 giri Colori disponibili Grigio, Style Rallye, Style Exclusive