La nuova Norton Atlas punta in alto: tutto sulla crossover inglese

Con Atlas, Norton inaugura una piattaforma completamente nuova destinata a segnare l’arrivo del marchio britannico nel segmento delle crossover di media cilindrata. Dietro una linea essenziale e pulita si nasconde infatti un progetto sviluppato da zero, che darà vita a due modelli distinti: la Atlas, pensata per un utilizzo anche su sterrati scorrevoli, e la Atlas GT, orientata invece alla guida esclusivamente stradale. 

Alla vigilia della presentazione stampa, che si terrà tra pochi giorni nella scenografica Islanda, ci arriva la presentazione tecnica completa, che riassumiamo di seguito.

Il cuore del progetto è il nuovo bicilindrico parallelo di 585 cc, dotato di distribuzione bialbero e albero motore a 270°. Una configurazione diffusa nel segmento perché consente di ottenere un'erogazione più corposa ai bassi e medi regimi e un carattere vicino a quello degli apprezzati V2. La potenza massima è di 69 cv a 9.300 giri, mentre la coppia raggiunge i 57,5 Nm a 7.300 giri. 

Tra le particolarità tecniche spicca il riporto al plasma sulle canne dei cilindri (APS, Atmospheric Plasma Spray), soluzione che permette di ridurre attriti e peso rispetto alle classiche canne riportate. Norton dichiara inoltre un doppio circuito di lubrificazione con due pompe dell'olio, un sensore di detonazione per adattare il funzionamento del motore anche a carburanti di qualità differente e un cambio a sei rapporti con quickshifter bidirezionale di serie e frizione antisaltellamento. 

La ciclistica ruota attorno a un telaio a traliccio in acciaio nel quale il motore svolge funzione portante, abbinato a un forcellone in alluminio. Le sospensioni sono firmate Kayaba e sono completamente regolabili su entrambe le versioni, con forcella rovesciata da 43 mm e monoammortizzatore dotato di registro idraulico del precarico. Cambiano invece le escursioni: la Atlas dispone di 180 mm all'anteriore e al posteriore, mentre la GT si ferma a 140 mm per privilegiare precisione e sostegno nella guida su asfalto. 

Differiscono anche le ruote: la Atlas adotta una combinazione da 19 e 17 pollici, mentre la GT utilizza cerchi da 17” su entrambi gli assi. La sella della Atlas è posta a 845 mm da terra, mentre la GT scende a 815 mm per risultare più accessibile nell'utilizzo stradale. L'impianto frenante prevede un doppio disco anteriore semi flottante da 310 mm con pinze radiali ByBre e un disco posteriore da 270 mm. 

Per la Atlas, Norton dichiara un peso di 188 kg con tutti i liquidi ma senza carburante, che salgono a 192 kg per la versione Apex. Il serbatoio ha una capacità di 15,4 litri. L'intervallo di manutenzione è fissato a 10.000 km o 12 mesi.

Piuttosto ricca la dotazione elettronica, costruita attorno a una piattaforma inerziale Bosch a sei assi. Di serie sono previsti ABS e controllo di trazione sensibili all'angolo di piega, cruise control cornering, sistema anti impennata, gestione dello slittamento della ruota posteriore e cinque modalità di guida (Urban, Rain, Sport, Tour ed Enduro). La versione Apex, il top della gamma, aggiungono inoltre la frenata combinata elettronica e il sistema Vehicle Hold, che mantiene automaticamente la moto frenata nelle partenze in salita. 

La strumentazione è affidata a un display TFT touch da 8 pollici con navigazione turn-by-turn, connettività Bluetooth e Wi-Fi, integrazione con l'app Norton Rider e aggiornamenti software over-the-air. Completano la dotazione l'accensione keyless, una presa USB-C e, negli allestimenti più ricchi, manopole riscaldabili, monitoraggio della pressione degli pneumatici e illuminazione cornering a LED. 

In chiusura, ecco i prezzi: per il mercato europeo la Atlas viene proposta a partire da 9.250 euro nella versione standard e da 10.525 euro nell'allestimento Apex. Per la Atlas GT, invece, Norton comunicherà prezzi e specifiche definitive più avanti, in prossimità del lancio commerciale. Inclusa, Norton offre una garanzia di 36 mesi senza limiti di percorrenza, comprensiva del servizio di assistenza stradale.

Sulla carta la Atlas si presenta quindi come un progetto moderno e tecnicamente completo, chiamato a confrontarsi con uno dei segmenti più combattuti del mercato. Per capire se alle specifiche farà seguito anche una valida esperienza di guida non bisognerà però attendere molto: come anticipato, nelle prossime settimane è in programma il test stampa internazionale in Islanda, dove avremo modo di metterla alla prova e raccontarvi come va davvero.