La nuova ZXMoto MX250 vuole sfidare le regine del cross

Il giovanissimo marchio cinese, fondato dall'ex mente di Kove, dopo aver sorpreso il paddock del Mondiale Supersport a suon di vittorie, è pronto a lanciare il suo guanto di sfida anche nel mondo del tassello

Dopo aver letteralmente stravolto il paddock del Mondiale Supersport a suon di vittorie, il giovanissimo marchio cinese ZXMoto, fondato dall'ex mente di Kove, Zhang Xue, è pronto a lanciare il suo guanto di sfida anche nel mondo del tassello. Lo fa presentando ufficialmente i dati tecnici e il posizionamento commerciale della nuova MX250, una quarto di litro da cross che punta tutto su una scheda tecnica solida, componenti di alto livello e un prezzo d'attacco che fa già tremare i colmi storici del settore. Sebbene la MX250 fosse stata presentata all'EICMA dello scorso anno, insieme al modello più grande MX450, all'epoca erano stati diffusi pochi dettagli. Ora, l'azienda ha annunciato le specifiche complete e rivelato il prezzo nel suo mercato interno, la Cina, dove costa circa la metà di una moto da motocross 250 a quattro tempi di un marchio europeo o giapponese.

Semplicità e sostanza: come è fatta

Per il suo primo vero assalto al mercato del motocross moderno, ZXMoto ha scelto di non perdersi in soluzioni esotiche o non collaudate, preferendo una filosofia pragmatica incentrata sul rapporto peso-potenza.

• Il motore: Il cuore della MX250 è un monocilindrico a quattro tempi da 249 cc, raffreddato a liquido, a doppio albero a camme in testa (DOHC) che combina un alesaggio di 79,0 mm con una corsa di 51,0 mm (identici ai valori della Honda CRF250R). Alimentato da un sistema di iniezione elettronica Bosch a doppio iniettore, il propulsore è capace di erogare ben 41 CV a 12.500 giri/min e una coppia massima di 27 Nm a 9.500 giri/min.
• La ciclistica: Il motore è incastonato in un classico telaio tubolare in acciaio, una scelta che garantisce il giusto mix di flessibilità e resistenza, molto vicina alle geometrie dei riferimenti della categoria (come la Honda CRF250R).
• Sospensioni e Freni: Il comparto sospensioni non scende a compromessi, affidandosi a forcella e monoammortizzatore KYB completamente regolabili. L'impianto frenante prevede un disco anteriore da 260 mm con pinza a doppio pistoncino e un disco posteriore con pinza a singolo pistoncino.

Un altro dato estremamente interessante riguarda la bilancia: la moto ferma l'ago ad appena 102 kg a secco (circa 105 kg in ordine di marcia), un valore perfettamente in linea con i mostri sacri giapponesi ed europei.

Prezzo e disponibilità

L'elemento che sta facendo discutere più di tutti gli altri è, inevitabilmente, il listino. Sul mercato interno cinese la MX250 è stata posizionata a circa 31.000 yuan, che al cambio attuale corrispondono a circa 3.800 - 3.900 euro. Ovviamente, l'arrivo sul mercato europeo comporterà dei rincari fisiologici dovuti a trasporti, dazi, rete di distribuzione e tasse locali. Tuttavia, considerando che i modelli da cross da 250 cc dei brand tradizionali superano ormai abbondantemente la soglia dei 9.000 euro, la MX250 si candida a essere una perturbazione notevole per l'intero settore, abbassando drasticamente la barriera d'ingresso per gli appassionati. La distribuzione di ZXMoto in Italia è affidata a Padana Sviluppo, il che fa ben sperare in un debutto commerciale relativamente rapido anche sulle nostre piste. Se l'affidabilità sul campo e la rete di ricambi sapranno confermare le ottime promesse della scheda tecnica, la MX250 potrebbe non essere solo una scelta economica, ma una vera e propria alternativa racing per piloti amatori e non solo.