Yamaha XMAX 300: con Polini è meglio

Abbiamo testato un XMAX 300 con la sola modifica del variatore. Il kit Polini Hi-Speed 12 rulli ha mostrato una calibrazione davvero riuscita, regalando brillantezza senza perdere in docilità: una qualità di erogazione “alla giapponese”

“Trasforma il meglio in massimo” è il motto di Polini. Un bel motto, a pensarci, ma anche impegnativo quando devi prendere un prodotto giapponese e migliorarlo. L’azienda bergamasca, però, può contare sul classico valore aggiunto italiano: la scala più piccola, la possibilità di realizzare con la massima cura le prorpei parti speciali, la conoscenza dei clienti. Abbiamo già parlato dei variatori Polini, anche nel contesto di trasformazioni più complesse; oggi vediamo come funziona una modifica “plug and play” basata sul solo variatore: niente centraline, niente scarico, niente parti del motore. Una modifica “fredda”, che si fa aprendo soltanto il carter sinistro, quello dove sono alloggiate la cinghia e le pulegge.

Il variatore Hi-Speed Evolution

Il variatore Polini HI-Speed a 12 rulli, compatibile con Yamaha XMAX e Tricity 300 Euro 4, Euro 5 e Euro 5+, è a prima vista un elemento di qualità. La configurazione a 12 rulli consente una distribuzione del peso più uniforme, che assicura un ottimo bilanciamento e uno scorrimento più lineare e riduzione delle vibrazioni. Chicca tipica della piccola produzione e da chi ha masticato tanto racing, ogni variatore viene bilanciato singolarmente, con un processo simile a quando si monta una nuova gomma: solo che anziché inserire massette in punti precisi della circonferenza, Polini asporta materiale con piccoli fori non passanti, in modo che anche alle massime velocità le vibrazioni siano ridotte al minimo. Il progetto HI-Speed integra poi un sistema di lubrificazione brevettato, con una tasca e una molla dedicate a distribuire costantemente il grasso per lo spinotto, mantenendo come priorità l’affidabilità anche nell’uso quotidiano. A proposito dello spinotto, è un altro elemento di pregio anche visivo: in acciaio bonificato e cementato con riporto DLC (Diamond Like Carbon). I rulli utilizzano una mescola tecnica a base nylon e fibre aramidiche, studiata per resistere a stress e alte temperature; Polini fornisce poi una seconda serie di rulli da 6,5 grammi anziché 7 grammi, che abbassano un po’ la velocità di rotazione a cui si assesta il motore. Il kit completo (puleggia, piattello guida rulli, serie rulli, molla di contrasto con carico maggiorato del 10%, 1 spinotto), codice 241.741, è realizzato completamente in Italia e costa al pubblico 249,50 euro.

Al banco e su strada

Abbiamo come al solito testato al banco prova l’XMAX 300 Tech Max di serie e con variatore. Il guadagno di potenza – che ricordiamo, si ottiene perché il variatore fa funzionare il motore a regimi diversi – è sensibile (+2,5 CV), ma soprattutto si nota una curva molto più piena fin dalle basse velocità. E questo è anche quello che si riscontra su strada, dove l’XMAX 300 con il kit Polini Hi-Speed Evolution si comporta con la qualità di risposta di un veicolo perfettamente di serie: il motore non resta costantemente ad alto regime, il che lo mantiene gradevole nell’uso disimpegnato, ma mette in mostra una risposta più pronta e più efficace, con una accelerazione più reattiva, un’erogazione più fluida e un funzionamento regolare lungo tutto l’arco di utilizzo. L’XMAX con il variatore Polini ci è veramente piaciuto: ancora più piacevole del mezzo di serie, reattivo senza essere brusco e rapido senza strappare. Non vibra e non diventa “troppo sportivo”, consentendo comunque di muoversi in scioltezza a bassa andatura. È quasi come cambiare mappa su una moto con il Ride By Wire: senti che il motore è quello, ma il comportamento cambia in maniera avvertibile. Davvero un ottimo lavoro, per chi vuole avere quel po’ di brillantezza in più o semplicemente cerca un ricambio efficace, che regalerà anche una seconda giovinezza al proprio scooter.