Ormai ci siamo la nuova Honda NT 1100 è sempre più vicina. Oggi è stato pubblicato il primo video. Non ci sono nuove informazioni su di lei rispetto a quanto avevamo scritto qualche settimana fa (che vi riportiamo qui sotto), ma c’è la data in cui si saprà tutto, il 21 ottobre 2021. Non ci resta quindi che aspettare! 

NT, una lunga storia

Il nome Honda NT 1100 ha iniziato a circolare a febbraio, quando da Tokyo è stato depositato presso l’ente di omologazione europea. Anche senza vederla, mettendo insieme la sigla NT, la cilindrata di 1100 cc e la propensione di Honda a declinare i suoi motori su piattaforme anche molto diverse (non solo la NC, ma anche le recenti Rebel e Vultus) è difficile non immaginare una crossover basata sul motore della Africa Twin. La sigla NT comparve per la prima volta negli Anni 80 con la NT650 Revere, e già allora si trattava di una stradale con il motore di una entrofuoristrada. Era infatti una naked con il tranquillo bicilindrico della Transalp, un telaio perimetrale in alluminio e un forcellone monobraccio: ricetta originale ma che non ebbe particolare successo, forse perché in anticipo sui tempi.

L’idea di mettere un motore (moderatamente) off-road in una ciclistica stradale oggi non porta più a una naked ma a una crossover, il cui aspetto dovrebbe probabilmente riprendere quello della bella concept CB1000X disegnata da Valerio Aiello del centro stile italiano di Honda e presentata a Eicma 2019. Si tratta di un modello strategico, che dovrebbe prendere il posto della non troppo fortunata Crossrunner e inserirsi in un segmento importantissimo del mercato attualmente presidiato soprattutto da Yamaha con la Tracer 9 e Tracer 9 GT, ma anche dalla Ducati Multistrada 950 e dalla BMW F900XR, senza dimenticare la Moto Guzzi V 85 TT.

Per il momento si sa che la moto è siglata internamente SC84, dove la S indica le moto oltre 900 cc, la C la tipologia “stradale” e 84 è il progressivo del progetto. Come la CRF1100L, esisterà in due versioni, la NT1100A con cambio tradizionale e la NT1100D con DCT e dotazioni presumibilmente più ricche e orientate al turismo. Il compattissimo bicilindrico Unicam da 1.084 cc è già stato declinato in una versione più stradale sulla cruiser CB1100 Rebel, inserito in un telaio in tubi con ruote da 18”-16” e depotenziato a 87 CV dai 102 originari. Sulla NT1100 è più probabile che venga invece potenziato o comunque reso un po’ più sportivo nella risposta, e abbinato a una classica coppia di ruote da 17”. Ma anche se il motore restasse lo stesso, si inserirà comunque in un pacchetto decisamente più compatto rispetto all’Africa Twin, che è condizionata dalle specifiche off-road (sigla interna SC08, dove la “D” sta appunto per le entrofuoristrada) con luce a terra ed escursione sospensioni più elevate. L’interasse depositato è di 1.535 mm contro i 1.575 mm dell'Africa, la lunghezza di 2.240 mm contro 2.330 mm. Il peso in ordine di marcia è invece più alto: sono indicati 237 kg per la della NT1100A e 248 kg per la NT1100D, vale a dire una decina di kg in più rispetto alle corrispondenti Africa Twin e una ventina più di una Tracer 9 GT, il che lascia presumere o un serbatoio piuttosto generoso o dotazioni decisamente ricche, oltre a magari un telaio a traliccio in acciaio anziché il perimetrale in alluminio delle precedenti crossover Honda come Crossrunner e Crosstourer.  Ora per sapere tutti i dettagli aspettiamo il 21 ottobre!