Se ci si ferma al solo frontale, la Hypermotard di nuovo ha davvero poco se non gli specchietti, non più estraibili ad altezza leve ma riportati alla posizione classica, meno personale però tanto più efficaci e pratici.
Nella vista laterale, invece, ecco che la "supermotard" di Borgo Panigale mostra con fierezza non solo nuove linee più filanti e compatte della precedente, ma soprattutto una ciclistica totalmente rinnovata, a partire dal telaio sempre in tubi di acciaio ma dal disegno diverso e che non si allunga più sino al perno forcellone. Su questo, sempre monobraccio realizzato in alluminio come il nuovo telaietto reggisella, lavora una nuova unità ammortizzante, con inedita inclinazione studiata per migliorarne la progressività e garantire il massimo della trazione per sfruttare al meglio le prestazioni del nuovo bicilindrico raffreddato a liquido.

L'inedito twin è in grado di erogare una potenza massima dichiarata di 80,9 kW (110 CV) a 9250 giri e una coppia di 89,2 Nm (9,1 kgm) a 7750 giri, prestazioni gestite tramite sistema ride by wire e tre mappature (tra cui la "low" che porta la potenza a 75 CV) e tenute a bada da ABS, antisaltellamento (il comando della frizione è a cavo) e controllo di trazione.
Con un peso di 198 kg in ordine di marcia e un fisico ancora più asciutto (ma più lungo d'interasse e "aperto" di cannotto) della versione precedente, questa Hypermotard stimola pruriti sopiti: una derapata controllata, un wheeling in uscita di curva, un piegone con fuori il piede con lei sono un dovere.

Per quanto riguarda la manutenzione, Ducati dichiara intervalli di 30.000 km per la registrazione delle valvole.