Sulla GSR750 si apprezza la posizione di guida molto sportiva ma non scomoda, con la sella bassa da terra e pedane discretamente alte e arretrate. Il manubrio si impugna con facilità, quasi a testimoniare la ricerca del massimo contenimento dimensionale voluto dai tecnici.
Non appena si lascia la frizione si intuisce la maneggevolezza e la reattività di cui è capace questa moto. Nel traffico, e in generale alle basse andature, la media Suzuki si muove con disinvoltura, fornendo immediata confidenza anche nei passaggi più lenti e tortuosi grazie anche al raggio di sterzo molto contenuto.
Il motore dal canto suo fornisce una erogazione così corposa e lineare che ci si può letteralmente dimenticare del cambio, sfruttando l'estrema elasticità del propulsore e la capacità di riprendere con brio già a duemila giri per poi dare il meglio ai medi e medio-alti regimi.
Quando le strade si velocizzano e si imposta una marcia più spedita, la GSR750 mette in mostra tutto il suo carattere: oltre i 7000 giri il propulsore si trasforma sensibilmente, con l'ago del contagiri che si proietta a lambire la zona rossa accompagnato da una netta entrata in coppia.
Girando tra 7 e 11.000 (il limitatore entra a circa 11.500) la sensazione è quella di sentirsi alla guida di una vera sportiva, nonostante la completa esposizione aerodinamica e l'impostazione data dal manubrio alto cerchino di camuffare questa impressione. Sono "solo" 105 i "cavalli" dichiarati, ma in sella si ha la netta sensazione di disporre di una potenza ben maggiore, vista anche la velocità massima indicata di oltre 250 km/h.
Se il motore deriva chiaramente da una unità sportiva "pura", altrettanto si può dire delle qualità dinamiche della GSR: docile e mansueta sullo stretto, la media Suzuki diventa una divoratrice di curve non appena si presenta l'occasione, sfoderando angoli di inclinazione molto elevati e una maneggevolezza da riferimento, nonostante il peso non propriamente contenuto. Sul veloce inoltre la stabilità è da riferimento assoluto e grazie alle sospensioni tarate in modo molto sportivo (che rispondono in modo secco solo affrontando le buche più pronunciate) si possono affrontare anche i curvoni più veloci contando su una direzionalità irreprensibile. Il corollario ideale è dato infine dai freni, che garantiscono ottima modulabilità ma anche, all'occorrenza, elevata potenza.
Insomma, la GSR ha decisamente stupito, ed è facile indicarla come una delle naked di media cilindrata più estreme e gratificanti nella guida, tanto che stridono alcuni particolari e scelte tecniche di livello non adeguato: ci riferiamo in particolar modo all'acciaio utilizzato per il telaio al posto dell'alluminio, che immaginiamo avrebbe permesso di risparmiare qualcosa sul peso, o come il banale e "scarno" forcellone posteriore.
Seppur meno importanti, non ci sono piaciuti alcune finiture del propulsore che meriterebbero maggior attenzione estetica, o ancora le pedane poggiapiedi dozzinali e poco ricercate. Dettagli secondari, se vogliamo, ma che mal si sposano con un progetto decisamente riuscito e, soprattutto, con un prezzo d'acquisto che giustificherebbe maggior ricercatezza.