Le sportive – anche di media cilindrata - si stanno sempre più specializzando e da oggettini divertenti si sono trasformate in moto difficili e impegnative.
Un processo che per fortuna non ha coinvolto la GSX-R 600 che punta ancora tutto sul feeling e la facilità di guida. Basta varcare i cancelli di una pista – nel nostro caso quella spagnola di Almeria – per riscoprire un mezzo dalla grande comunicativa, sincera nella guida, che mette immediatamente a proprio agio e per questo divertente.

Rispetto al precedente modello, la posizione di guida appare più raccolta, ma forse è solo una impressione derivante dalle dimensioni generali più compatte. Sta di fatto che in sella si riesce a instaurare subito un corretto e redditizio rapporto con la moto che agevola nella primissima fase di conoscenza. Certo, il fatto che il progetto non sia completamente nuovo rispetto al passato aiuta non poco: sta di fatto che con la 600 giapponese ci si può permette di spingere fin dalle prime curve. Il bilanciamento globale è da riferimento: l'avantreno dialoga in maniera precisa con il retrotreno, mantenendo un assetto piacevolmente neutro sia in ingresso di curva, sia in percorrenza dove la stabilità è a prova di bomba.

Ma la caratteristica più apprezzabile è che questa "neutralità" di comportamento rimane invariata anche nei cambi di traiettoria affrontati a gas parzializzato: e ad Almeria questo è fondamentale visto l'andamento del tracciato, tecnico, molto guidato con curve e controcurve in sequenza. In questo gioca un ruolo importante anche il feeling con il comando del gas, davvero preciso nei chiudi-apri e nella gestione fine della trazione in percorrenza. Il motore dal canto suo inizia a spingere in maniera apprezzabile fin dai 6500 giri, offre una buona "schiena" fino agli 11.000 per poi esibirsi in un allungo convincente che si esaurisce intorno ai 14.500 giri circa, un migliaio di giri prima del limitatore. La fruibilità e la pastosità di funzionamento rimangono comunque sempre il punto di forza di questo quattro in linea. Il tutto nella mappa A (la più cattiva) ovviamente: l'altra è consigliabile solo in caso di fondo… "ghiacciato". Davvero azzeccata la scelta di abbinare l'impianto Brembo anteriore con la forcella BPF: il primo non ha bisogno di presentazioni. La seconda merita un plauso per come riesce a gestire i trasferimenti di carico, copiando allo stesso tempo perfettamente le asperità del fondo. In più in staccata offre un sostegno incredibile permettendo di forzare la frenata senza indugi.