Esattamente come preventivato, la prima sensazione in sella è proprio quella riscontrata sulla Dorsoduro presentata due anni or sono, con una sella abbastanza alta da terra, ma non ai livelli di motard estreme, e un manubrio ampio e dall'impugnatura comoda e rassicurante.
In movimento poi ritroviamo la consueta maneggevolezza, la disarmante facilità con cui la Dorsoduro si lascia condurre fin dai primi metri di utilizzo, e che ti fa sentire veramente padrone della strada. Ti senti capace di tutto in sella a questa moto, che guizza con estrema rapidità da una traiettoria all'altra lasciando al pilota il solo compito di indirizzare la strada, praticamente col pensiero.
Il twin si rivela una volta di più come un'unità estremamente sfruttabile, capace di trottare anche a 2.000 giri con un rapporto lungo senza il minimo rifiuto e nel contempo in grado di prodursi in allunghi piacevolmente briosi e corposi, seppur non entusiasmanti.
Con le tre mappe selezionabili, il pilota gode della possibilità di gestire la potenza in base alle situazioni di traffico o del manto stradale: escludendo la funzione rain, dedicata alle situazioni più critiche e per questo fortemente limitante nelle prestazioni, a nostro avviso la migliore soluzione è la Touring, che offre una gestione del gas più calibrata e sfruttabile. La Sport invece si è dimostrata la mappatura più scorbutica da gestire, a causa dell'eccessiva rapidità nella risposta dell'acceleratore soprattutto quando si richiama il gas a cento curva nelle marce più basse.
Il meglio di sé la Dorsoduro Factory lo evidenzia nel misto stretto, in quelle strade tutte curve da seconda e terza marcia dove la spinta ai medi del motore fa sì che ci si possa quasi dimenticare del cambio, indirizzando tutte le attenzioni all'asfalto.
Anche sul veloce, la Factory si dimostra appagante e, seppur priva di qualsiasi riparo aerodinamico, le reazioni rimangono precise e controllate anche alle velocità più elevate. Capace di angoli di inclinazione di ottimo livello, ben supportati dalle Dunlop Sportmax di serie, l'unico appunto che si può muovere a questa moto è la taratura a nostro avviso un po' scoordinata delle sospensioni: troppo rigida e tendente a sparare con violenza l'anteriore, un filo cedevole in compressione quella posteriore, dove buche e avvallamenti portano il mono a innescare qualche ondeggiamento nei tratti affrontati a tutto gas. Le ampie possibilità di regolazione, va detto, offrono però ampio margine di perfezionamento e adattamento alle singole esigenze.
Dove la moto è migliorata parecchio è certamente la sensibilità sui freni, col doppio disco anteriore che all'occorrenza elargisce violente decelerazioni oppure calibrati rallentamenti, il tutto con un feeling al comando da riferimento e sconosciuto sulla Dorsoduro "base".
Ottimo infine il livello delle vibrazioni, percettibili (ma mai fastidiose) solo sulle pedane, mentre, sempre in tema di comfort, la sella appare piuttosto rigida nell'imbottitura.