La Daytona 675 allestita per il Mondiale SS è un gioiello di meccanica, come solo una moto di una famiglia titolata può esserlo.
Telaio e forcellone rimangono quelli della motocicletta di serie mentre per le sospensioni il team si è appoggiato alla Bitubo, sia per il mono sia per le componenti interne della forcella (che esternamente deve rimanere quella originale). Importante il lavoro fatto al motore: modifiche sono state fatte all'albero motore, alla distribuzione e agli organi interni, tanto che la potenza è salita da 126 a 140 CV. Notevole l'elettronica, che si avvale di una centralina Magneti Marelli 4 ECU che oltre a gestire ogni parametro del motore ha consentito di mettere a punto il controllo di trazione.

Grazie all'uso di leghe leggere per pedane, semimanubri e accessori, il peso della Daytona 675 è sceso fino al limite imposto dal regolamento per le 3 cilindri, ovvero 162 kg. In sella, la tre cilindri inglese è impressionante da quanto è stretta e leggera. La posizione di guida è estrema, i manubri spioventi e le pedane altissime: da spezzare i polsi! La reattività, anche grazie al peso contenuto, è incredibile, tanto che appena si pensa alla curva la moto è già al punto di corda a mordere il cordolo. L'impostazione estrema e la taratura rigida delle sospensioni non penalizzano tuttavia la stabilità e il rigore direzionale, che rimangono elevatissime.

Il motore offre una spinta eccezionale ai medi regimi e un allungo degno quasi di un quattro in linea visto che le spie della strumentazione avvisano di passare al rapporto superiore in prossimità dei 15.000 giri. Magica la frenata, due dita e la moto si accuccia solida sulla forcella rassicurando il pilota che può permettersi, anche solo dopo pochi giri, di entrare in curva "pinzato".

La Street Triple 675, nella versione stradale, è una delle moto più divertenti e ben fatte che ci siano in circolazione: caratteristiche enfatizzate nell'allestimento Parkingo Series.
Il kit installato sulla nuda inglese comprende infatti pedane, leve e manubrio racing, scarico completo, ammortizzatore e kit pompanti forcella, staffe protezioni carter, rapporto finale corto e plastiche. Naturalmente gomme uguali per tutti, le Pirelli Supercorsa. È in questa veste tecnica che abbiamo provato la Street, una moto che proprio grazie al manubrio largo, all'impostazione e alle caratteristiche strutturali, offre una reattività quasi imbarazzante. La posizione in sella è tipicamente racing, con la sella alta al pari delle pedane: grazie a questa impostazione e al braccio di leva offerto del manubrio, la moto danza da una curva all'altra, accompagnata da una sonorità di scarico unica, quella che solo un tre cilindri riesce a propdurre.
La spinta è corposa anche grazie alla rapportatura più corta: un'esuberanza che in alcune curve consiglia l'utilizzo di un rapporto più lungo di quello che verrebbe istintivo inserire. Non è raro infatti ritrovarsi su una ruota sola in uscita dalle curve da seconda marcia. Nonostante il largo manubrio, che in qualche caso innesca degli ondeggiamenti dell'anteriore, la stabilità è notevole: basta avere l'accortezza di non aggrapparsi troppo alle manopole e di compensare con le gambe stringendo il serbatoio. Il resto è un gioco da ragazzi, con la moto che vola da una curva all'altra, piega e sfrutta l'enorme appoggio offerto dalle gomme Pirelli, partner su cui si può sempre contare. Anche in frenata, arrivando con il freno "in mano" fin dentro la curva.