Nonostante gli sforzi dei tecnici nel rendere la Z1000 una moto alla portata se non di tutti, almeno della maggior parte dei dueruotisti, la maxinaked giapponese si conferma una moto per chi il gas lo sa gestire. Perché 125 CV sono sempre parecchi per una moto targata e, nonostante ad Akashi siano riusciti a dotarla di un po' più di sostanza sotto ai 4000 giri e ad addolcirne l'erogazione su quasi tutto l'arco di utilizzo, la "Zeta" rimane pur sempre una moto scattante e veloce, ergo impegnativa per chi non ha mai utilizzato moto "importanti". I dati rilevati dal nostro centro prove parlano chiaro: in meno di quattro secondi la Z1000 raggiunge i 100 km/h, mentre nello 0-400 metri raggiunge i 197 km/h in 11,3 secondi. Questo significa che proprio perché è così facile, bisogna prima prenderle le misure dato che trovarsi "dentro" una curva a velocità sostenuta è un gioco da ragazzi.
E' anche vero che con le modifiche apportate il quattro cilindri di Akashi si è ammorbidito parecchio, ha perso quella spigolosità ai 4000 giri che caratterizzava la versione precedente, dove la "Zeta" all'improvviso diventava cattiva e iniziava a dar sfogo a tutti i suoi CV, mettendo in difficoltà un pubblico poco esperto ma attratto da una moto esteticamente così accattivante.
Ora la maxinaked Kawasaki è tra le più trattabili in circolazione e grazie alle modifiche apportate alla ciclistica è diventata meno impegnativa anche da un punto di vista dinamico. Nonostante il riposizionamento dei pesi verso il posteriore, la Z1000 resta una moto rapida in inserimento di curva - però più omogenea e prevedibile rispetto alla Z750 - con un avantreno dall'appoggio sicuro che trasmette a chi guida un buon feeling.
A differenza della "sorellina" settemmezzo, la Z1000 offre un migliore equilibrio e un connubbio telaio-sospensioni più efficace. Infatti, la millona mette a proprio agio sia quando si passeggia, sia quando si vuole tenere un ritmo sostenuto, senza che la ciclistica perda rigore se non quando le si vuole imporre una guida estrema, fatta di staccate all'ultimo e "tuffi" repentini in curva. La taratura delle sospensioni di base è tendente al morbido, specie per la forcella che, in compenso, offre una progressione e una scorrevolezza più che buone che garantiscono una altrettanto buona precisione di guida su asfalti non perfetti. L'ammortizzatore invece ha un comportamento più secco, con la molla che tende a ritornare in modo repentino, con una conseguente perdita di precisione. Aumentando il freno idraulico in estensione però la situazione migliora, la moto ne guadagna in rigore direzionale anche quando la si maltratta con chiusure e aperture di gas repentine.
Un appunto sull'adozione del pneumatico posteriore da 190" che a noi convince sempre a metà, visto che se da una parte offre tanto appoggio in curva, dall'altra una volta consumatosi la moto perde rotondità e rapidità nella fase di scesa in piega, come se ci fosse una sorta di "scalinato".
Nulla da eccepire invece per quanto riguarda la frenata, dove la coppia radiale di pinze e pompa offre quell'insieme di prontezza, potenza e sensibilità che fa la felicità non solo dello staccatore, ma anche di chi tutti i giorni deve schivare le insidie del traffico.