Yamaha Teo's 125

Caratterizzato da un design vagamente retrò, fatto di linee tondeggianti e ben coordinate, il Teo’s, fa della sobria eleganza dell’aspetto il proprio biglietto da visita e così, piace ad un pubblico “adulto” che, indipendentemente dall’età anagrafica, apprezza oggetti poco vistosi ma dotati d’originalità. Dote, quest’ultima, ben evidente nel profilo e nel design d’ogni componente esteriore dello scooter dove, la pedana dal profilo continuo e arrotondato, collega alla perfezione “l’avvolgente” scudo con malizioso doppio faro e la sfuggente e simpatica coda; con fanale ben coordinato nella forma e con indicatori di direzione originali per foggia e posizione.

Le dimensioni complessive del Yamaha Teo’s, poi, sono da urban scooter DOC e il volume compatto della carrozzeria, necessario per muoversi agilmente nel traffico, si sposa perfettamente con la buona protettività e accoglienza richiedibile ad un veicolo utilitario. La finitura delle varie componenti del Teo’s, per terminare le note descrittive, complessivamente è buona e, anche se perfettibile in alcuni dettagli dell’allestimento, in linea con quanto normalmente offrono gli scooter “economici”.

Le parti di plastica della carrozzeria, sono ben assemblate e accostate e le paratie da rimuovere per l’ordinaria manutenzione del propulsore, ci sono sembrate ben architettate e piuttosto facili da smontare e rimontare. Le vernici, in tre brillanti tinte monocromatiche metallizzate, seguono l’ottimo standard qualitativo tipico dei prodotti giapponesi e sono adatte a soddisfare il gusto del grande pubblico, mentre, le componenti tecniche e meccaniche in vista, in tema di finitura estetica, non lasciano spazio ad importanti critiche.

Concreto e attuale; così, in due parole, può essere definito il Teo’s 125 sotto il profilo tecnico. I progettisti Yamaha, al momento di decidere cosa mettere sotto il vestito del loro utility scooter, infatti, hanno “badato al sodo” e hanno scelto una configurazione tecnica stracollaudata. Il telaio, è un classico monoculla sdoppiata in tubi d’acciaio, rinforzato nella zona d’ancoraggio del propulsore e nel reggisella per sopportare il peso del passeggero e dei bagagli. L’interasse ridotto a soli 1315 mm. e la geometria dello sterzo, sono impostati per ottenere l’agilità e la facilità di guida necessaria ad un’ottimo scooter da città, mentre, il compito d’assicurare al Teo’s stabilità e sicurezza di marcia, è lasciato ad un reparto sospensioni e ciclistica tecnicamente ok.

All’avantreno, c’è una classica forcella teleidraulica che offre 90 mm d’escursione e accoppiata ad una ruota da 12” con copertura di larga sezione e freno a disco da 220 mm.. Al retrotreno, invece, c’è l’usuale gruppo motore/trasmissione oscillante con ammortizzatore idraulico (esc.80 mm), mentre la ruota, identica all’anteriore per diametro e per dimensione della copertura, per contenre il prezzo dello scooter, ha un tradizionale ma, ampio (130 mm) freno a tamburo.

 Il propulsore, infine, è un monocilindrico 4T ultima generazione, con distribuzione ad albero a camme in testa singolo e due valvole, con raffreddamento a liquido e lubrificazione forzata con pompa e con frizione e variatore di velocità automatici. L’alimentazione, è con carburatore Teikei con starter automatico e con taratura “magra” per ridurre i consumi e le emissioni nocive e, anche senza l’utilizzo di uno scarico catalizzato, il Teo’s 1250 supera ampiamente le normative antinquinamento Euro 1.

A bordo dello Yamaha Teo’s, grazie alla sella molto ampia e adeguatamente distanziata dallo scudo, si sta comodi e piloti d’ogni taglia possono trovare la posizione di guida ideale. La pedana piuttosto lunga e priva del tunnel centrale, poi, permette a tutti di trovare sempre la posizione delle gambe più adatta alla situazione di guida e, il ridotto peso dello scooter (113 kg), nel sostegno da fermo, facilita i piloti meno dotati nella statura e sfavoriti da un’altezza e larghezza della sella non contenuta.

 Il ponte di comando, con quadro strumenti analogico digitale dal design semplice e con molte informazioni sempre ben leggibili, i comandi elettrici di tipo motociclistico efficienti e sempre a portata di mano e la coppia di retrovisori ampi nella visuale e ben disegnati, completano un’accoglienza del pilota che assicura buon comfort e gran facilità di gestione del veicolo anche al neofito che, in sella al Teo’s, può ben apprezzare subito tutti i vantaggi offerti in città da uno scooter moderno. Di minore qualità, ma, non per questo motivo scadente, invece, è l’accoglienza riservata al passeggero che, a cavallo del Yamaha 125 trova una porzione di sella poco imbottita e pedane estraibili piuttosto alte e avanzate. In sintesi, su lunghe percorrenze, qualche sofferenza, per il secondo è inevitabile.

In un quadro complessivamente favorevole, qualche ombra, invece,  il Teo’s propone anche in tema di praticità d’utilizzo quotidiano dove, ad un vano sottosella capace di contenere un casco integrale e ad un portapacchi/bauletto in lega leggera abbastanza esteso e ben disegnato, dietro allo scudo non corrisponde la presenza di un vano per custodire gli oggetti da tenere a portata di mano e c’è soltanto il classico gancio appendiborse.

Leggero, facile da manovrare da fermo, come nel caotico traffico delle ore di punta, il Teo’s 125, nella guida offre davvero a tutti il vantaggio della massima rapidità di movimento in città e dintorni. Gran maneggevolezza e stabilità, infatti, sono caratteristiche che, sul 125 4T Yamaha vanno davvero d’amore e d’accordo permettendo, anche a chi la vocazione del motociclista o scooterista non la ha mai avuta, di cogliere subito con facilità e divertimento tutti i benefici che le due ruote offrono nell’utilizzo quotidiano.

La taratura non molto soffice delle sospensioni e il “passo corto”, l’efficace posizione di guida e le dimensioni della carrozzeria contenute, sin dal primo approccio consentono di “svicolare” con la rapidità di un felino tra le auto incolonnate, generando aspettative d’efficienza e sicurezza di comportamento che, in curva come in rettilineo a tutta velocità (110 km/h indicati), poi, il Teo’s non tradisce mai. Rapido nell’ingresso in curva e nei cambi di direzione, è uno scooter che va sempre lì, dove vuole il pilota, anche quando si accelera presto e su asfalto moderatamente sconnesso dove, il comportamento non è mai bizzoso e il controllo assolutamente intuitivo.

 Il tutto, con il supporto di un impianto frenante misto, onesto, che assicura una capacità d’arresto ben gestibile anche da piloti inesperti e su asfalto bagnato e che, soltanto nella guida veloce con il passeggero a bordo, mostra i limiti richiedendo energia d’azione sulle leve. Promosso a pieni voti ma, senza lode, causa la rumorosità meccanica sensibile e l’eccessiva esposizione del collettore di scarico, infine, merita il propulsore del Teo’s che, per affidabilità, brillantezza di prestazioni e parsimonia nel consumo (in media 25 km/litro), assicura piena soddisfazione.

Motore: a 4 tempi, monocilindrico inclinato in avanti, raffreddamento a liquido, alesaggio e corsa 53,7x54,8 mm, cilindrata 124 cc, rapporto di compressione 11:1, distribuzione monoalbero a camme in testa e 2 valvole, lubrificazione forzata a carter umido con pompa. Alimentazione: carburatore Teikei 5DS con starter automatico, capacità serbatoio 10 litri compresa la riserva. Accensione: elettronica CDI, 1 candela. Avviamento: elettrico. Impianto di scarico; normativa Euro 1
Trasmissione: a cinghia con variatore automatico di velocità, automatica centrifuga.
Ciclistica: telaio monoculla sdoppiata in tubi d’acciaio, inclinazione asse di sterzo n.d., avancorsa n.d. Sospensione anteriore: forcella teleidraulica a perno arretrato, escursione 90 mm. Sospensione posteriore: motore oscillante e ammortizzatore idraulico, escursione ruota 80 mm. Ruote: anteriore tubeless in lega leggera, pneumatico 120/70-12”, posteriore tubeless in lega leggera, pneumatico 120/70-12”. Freni: anteriore a disco da 220 mm con pinza a 2 pistoncini, posteriore a tamburo da 130 mm.
Dimensioni e peso: interasse 1315 mm, lunghezza 1865 mm, larghezza 740 mm, altezza sella 777. Peso a secco 113 kg.
Prestazioni: potenza 8,7 Kw a 9.000 giri., coppia 10,5 Nm a 7.000 giri.
Omologazione Euro-1: si’