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info: https://www.dueruote.it/foto/prove/2014/10/30/piaggio-beverly-125-piaggio-x10-500.html

Prove

La scelta

30/10/2014

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La scelta

BEVERLY 125 IE. Per essere un 125, il Beverly ha un fisico robusto. Nel traffico rimane comunque maneggevole, grazie a un anteriore molto svelto.

X10 500 EXECUTIVE. L'X10 è imponente, ma appena si sale in sella scompare la sensazione di trovarsi su un maxi difficile da maneggiare.

X10 500 EXECUTIVE

X10 500 EXECUTIVE. Per variare l'assetto dell'X10 non servono attrezzi: il precarico dell'ammortizzatore si regola elettricamente, usando i due pulsanti nel retroscudo. La regolazione è "continua" e sulla strumentazione viene visualizzato il livello di rigidità impostato

X10 500 EXECUTIVE. Strumentazione

X10 500 EXECUTIVE. Nell'ampio vano sottosella si possono inserire due caschi: un integrale e un demi-jet.

X10 500 EXECUTIVE

X10 500 EXECUTIVE. Le maniglie del passeggero sono comode e facilmente raggiungibili.

BEVERLY 125 IE. Il sottosella è ampio e sfruttabile. Accedervi è semplice: senza togliere le chiavi, basta premere il pulsantino sul manubrio che sblocca la serratura.

BEVERLY 125 IE. La strumentazione è completa e intuitiva nella lettura.

BEVERLY 125 IE. I due vani protetti da uno sportellino. Nella gamma Piaggio il Beverly è uno dei modelli meglio assemblati e rifiniti: lo dimostrano le plastiche solide e la brillantezza delle verniciature

BEVERLY 125 IE

BEVERLY 125 IE

X10 500 EXECUTIVE. In città l'X10 500 è sacrificato, ma fuori, anche se si affronta un tratto con piglio sportivo, sorprende: le prestazioni del valido 500 sono assecondate da una ciclistica stabile. I consumi si assestano sui 19 km/l, mentre sul Beverly 125 non scendono mai sotto i 25 km/l

BEVERLY 125 IE

...da quella quasi filosofica delle ruote (alte o basse), a quella della cilindrata, passando per le differenti posizioni di guida e per gli equipaggiamenti. Un confronto a tutto campo tra i due estremi della gamma Piaggio

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