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Moto & Scooter

Honda CB500F e CBR500R, il test

21/02/2013

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Le CB500 sono figlie della matita di Kyioshi Katagiri, il papà delle CBR125 e 250 e della DN-01. La naked F richiama volutamente la CB1000N ed ha linee piacevolmente "muscolose"

Il nuovo bialbero è protagonista anche a livello estetico su entrambe le moto. Si tratta di un’unità completamente nuova e moderna, con fasatura a 180° e contralbero, con molte soluzioni derivate dalla CBR600RR ma grande attenzione all’efficienza

Il motore, fissato in 4 punti in luogo dei soliti 3, chiude la doppia culla in tubi in acciaio da 35 mm

Sulla F il manubrio è un classico “flat”; rispetto alla “R”, è più alto di 5 cm e più largo di 4 cm, il che basta a cambiare in modo sostanziale la posizione in sella e il feeling di guida

La strumentazione digitale è comune alle due moto, ma sulla F è coperta da un trasparente blu. Mostra velocità, giri, livello carburante e ora e indica anche i consumi medi e istantanei (sempre molto bassi!)

Su strada, la versione naked è estremamente piacevole da guidare: leggera, intuitiva e ben frenata con l’ABS di serie

Identiche le dotazioni della versione “F” e della sorella sportiva: forcella telescopica da 41 mm, freno a disco singolo a margherita da 320 (ma con ABS di serie) e cerchi in lega con razze a Y

La CBR500R è più caricata in avanti, ma non eccessivamente, e più protettiva: la carena le fa guadagnare una manciata di km/h

Su entrambe le moto sella e pedane sono basse: in particolare la prima è ad appena 790 mm di altezza

Anche in pista, la CBR500R è più a suo agio di quanto si possa pensare: il motore manca un po’ di allungo, ma la ciclistica è “sana”, il telaio non flette e la frenata c’è. Per di più le gomme di omologazione (120/70-17 e 160/60-17) si possono montare anche in mescola...

A testimonianza dell’indole autenticamente sportiva della CBR500R, questa moto dal 2013 sarà adottata per il campionato FIM European Junior Cup, la scuola FIM per talenti in erba

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