Phillip Island – Max Biaggi da paura!

Phillip Island - Alla termine del GP d'Australia, l'impressione è che i pretendenti al titolo,confermando il detto che chi parte bene è a metà dell'opera, siano sempre loro due, Max Biaggi e Carlos Checa, nell'attesa di vedere i progressi della BMW e di dipanare il mistero Jonathan Rea. Diciamola tutta: quello di Phillip Island è stato il migliore "corsaro" di sempre. Vederlo guidare sull'impegnativo saliscendi australiano è stato un manuale di stile, in questo splendidamente accordato con la moto migliore del lotto.

L'Aprilia è al top, non solo come velocità massima (ormai una costante), ma anche come ciclistica, tanto da farla sembrare costantemente in corsa su un binario. Max, sereno e disponibile come da tempo non ci accadeva di vederlo, ha svolto un lavoro enorme stravolgendo la ciclistica della moto per far capire ad Aligi Deganello, suo nuovo capotecnico, il range su cui lavorare nel futuro. Il romano ha messo anche tante energie per ricreare un gruppo forte e compatto intorno a sé e questo doppio risultato positivo ha posto le basi per un campionato ad altissimo livello.

Il rude contatto con Sykes, che lo ha obbligato ad un diritto da paura in fondo al rettilineo in gara 2 (nello stesso punto in cui ebbe nel 2008 un terrificante incidente risolto in maniera relativamente indolore), lo ha obbligato ad una rimonta da panico, affrontata ad una media da infarto. Ultimo al primo giro con otto secondi di distacco dall'avversario più vicino, al diciannovesimo ha infilato Rea senza pietà chiudendo a poco più di cinque secondi dal vincitore… e questo dopo la perentoria vittoria nella manche precedente. Uno stato mentale perfetto, una forma fisica invidiabile, una convinzione granitica. Sembra di vedere il Checa 2011. Lo spagnolo, che al di là di ogni sterile polemica ha fatto vedere che i sei chili di zavorra alla fine sono un handicap, ha saputo rispondere da par suo, ma per farlo ha dovuto sino dal primo turno di prove essere al 101%.
Il terrificante high side in gara 1 (quarta marcia e volo a 180 km/h…) è stato conseguente al tentativo di fuggire dal più ostico avversario, quel guerriero nero con il numero 3 in grande evidenza. Carlos è però un campione ed ha saputo ritrovare gli stimoli giusti per cercare la vittoria e vendicarsi nella gara successiva. Come sarebbe andata a finire senza il crash dell'iberico o il contatto dell'italiano? Difficilo dirlo, l'impressione è che la Ducati, che può realmente contare solo su di lui se vuole mantenere il numero 1, soffrirà tanto ed ogni minimo errore, vuoi di guida dei propri piloti, o di setting, sarà pagato carissimo.
La svolta in casa BMW c'è stata, magari non come ci si aspettava, ma la marca tedesca è in recupero. Marco Melandri la sta facendo crescere ed i risultati si sono visti, quanto meno dopo il primo start. La seconda posizione, miglior risultato di sempre per la casa di Monaco, è un primo forte segnale che il vento è cambiato anche se con le alte temperature le cose sono ancora difficili da gestire. Marco ha stretto i denti, rimanendo dietro ad Haslam in gara 2, tra l'altro immenso per le condizioni nelle quali ha corso, ma ha le capacità per imprimere un decisivo salto in avanti alla potente S1000RR.
La delusione è arrivata dalla Honda. Poche storie: dopo il brillante fine stagione 2011 ed i test precampionato tutti ci aspettavamo qualcosa di diverso. Jonny è caduto, per fortuna senza conseguenze, ma l'impressione non è delle migliori. Il britannico ha stoffa ma sembra, ripetiamo sembra, faticare a tenere la giusta concentrazione.
Un segnale forte, in positivo, per la Superbike viene dalla Kawasaki. Era ora che la verdona di Akashi tornasse nei quartieri alti della classifica del mondiale SBK. L'ingiustamente bistrattato Tom Sykes la guida con molta energia, magari senza troppo delicatezze, ma è una certezza in più in questo campionato ed aspira credibilmente a fare sgambetti importanti.
Un'ultima riflessione è riservata ai giovani che hanno iniziato questo cammino iridato. Giugliano, Zanetti e Canepa sono da promuovere perché farsi notare in una Superbike dove i primi sedici nelle qualifiche sono in un secondo ed un decimo non è roba da tutti i giorni. Il primo ha chiuso con dolori muscolari pesanti, il secondo è cresciuto durante il week end, il terzo si è rifatto in gara 2 dopo un erroraccio nella prima che lo aveva cacciato in fondo alla classifica. Per tutti ad Imola la riscossa.