Preziosi: 'Rossi sempre fondamentale'

Ci si aspettava di vedere qui la Desmosedici GP 12 e invece non c'è.
"La vedrete a Sepang. La stiamo assemblando a Bologna e la porteremo ai test. I piloti partiranno dalla base costituita dalle moto che hanno corso a Valencia e poi useranno la nuova moto. In ogni caso, la moto 2012 effettuerà lo shake down a Jerez la prossima settimana a Jerez con Carlos Checa e Franco Battaini".

E' un lavoro duro realizzare la moto in breve tempo?
"E' un lavoro possibile grazie solo ad un gruppo molto motivato. Di solito, dal progetto alla realizzazione di una moto, passano due anni. Noi, a tappe forzate, ci siamo riusciti in sei mesi. Questo grazie alla possibilità di lavorare con due campioni del mondo e di poter usare una struttura flessibile. E' il vantaggio di essere piccoli. Pensate un po', abbiamo già in lavorazione del materiale evoluzione che proveremo a marzo nei test di Jerez".

Cosa vi aspettate dalla prossima stagione?
"Difficile dirlo, i nostri rivali hanno trent'anni di esperienza con il telaio perimetrale e hanno moto che partono da una base che va già molto forte. Non basta lavorare bene, bisogna farlo meglio di chi compete con te. E quando i rivali si chiamano Honda e Yamaha, si capisce che è una bella impresa".

La Ferrari ha ingaggiato un ex tecnico Bridgestone, Hiroide Hamashima, per "accordare" l'auto alle gomme. Forse sarebbe servito anche a voi, visti i problemi avuti anno scorso con le Bridgestone che non riuscivate a mandare in temperatura?
"Certo, quando c'è un monogomma le coperture hanno un ruolo importantissimo che può stravolgere le prestazioni. Di fatto si può dire che bisogna costruire la moto attorno alle gomme e con Bridgestone l'interazione è decisamente importante. La Dorna ha fatto una buona scelta ingaggiando Loris Capirossi come consulente: è ancora un pilota e ha usato le Bridgestone dal 2005. Sarà un elemento importante per indirizzare lo sviluppo e si vedono già i primi effetti positivi: la Bridgestone è tornata ad essere reattiva e a seguire le indicazioni di chi guida".

Torniamo alla Ducati nuova: cosa cambia?
"La base di partenza sono le regolazioni. Faccio un esempio: se l'interasse della moto precedente andava da 1420 a 1470 mm e i piloti chiedevano sempre un valore più vicino a 1470, la nuova moto parte da 1460 e arriva a 1480 mm. Naturalmente questo comporta il fatto di dover ridisegnare tutto".

I team satellite che modello avranno?
"Inizieranno con la moto che hanno usato in corsa a Valencia".

Par di capire che il pilota, con la supertecnologia di oggi, conta sempre meno…
"No, non credo, pensate alla Honda l'anno scorso: Stoner andava velocissimo mentre Elias era ultimo. Eppure guidavano più o meno la stessa moto".