Motogp
Ducati GP10: i dati tecnici ufficiali
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Attraverso una ricca gallery scopriamo nei dettagli come è fatta la nuova MotoGP di Borgo Panigale
Sulle nevi di Madonna di Campiglio è stata presentata la nuova Ducati Desmosedici MotoGP: un progetto che rappresenta l'evoluzione della GP 9.
A cambiare è il motore, che pur mantendo lo stesso schema V4 ora è a "scoppi irregolari", un ritorno al passato per la Ducati che utilizzava questa configurazione del propulsore già con la 1000 cc.
Per il resto guardando le foto e scrutando i dettagli si notano le differenze della nuova GP rispetto alla precedente.
Buona visione! Per vedere la gallery, clicca qui!
A cambiare è il motore, che pur mantendo lo stesso schema V4 ora è a "scoppi irregolari", un ritorno al passato per la Ducati che utilizzava questa configurazione del propulsore già con la 1000 cc.
Per il resto guardando le foto e scrutando i dettagli si notano le differenze della nuova GP rispetto alla precedente.
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I dati tecnici ufficiali della nuova GP10
Motore: 4 tempi, V4 a 90°, raffreddato a liquido, distribuzione desmodromica con doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro.
Cilindrata: 799 cc
Potenza massima: oltre 200 cv
Velocità massima: oltre 310 km/h
Trasmissione: Cambio estraibile a 6 marce, con rapporti alternativi disponibili. Frizione multidisco a secco con dispositivo meccanico antisaltellamento. Trasmissione finale a catena.
Alimentazione: Iniezione elettronica indiretta Magneti Marelli, 4 corpi farfallati con iniettori sopra farfalla. Farfalle controllate dal sistema EVO TCF (Throttle Control & Feedback).
Carburante: Shell Racing V-Power
Lubrificante: Shell Advance Ultra 4
Accensione: Magneti Marelli
Scarico: Termignoni
Trasmissione finale Catena Regina
Telaio: In fibra di carbonio.
Sospensioni: Forcella Öhlins 48mm upside-down ed ammortizzatore posteriore Öhlins, con regolazione di precarico, freno idraulico in compressione ed estensione.
Pneumatici: Bridgestone, anteriore e posteriore 16.5"
Impianto frenante: Brembo, doppio disco anteriore in carbonio da 320mm con pinze a 4 pistoncini. Disco posteriore singolo in acciaio con pinza a due pistoncini.
Peso a secco: 150 kg
Motore: 4 tempi, V4 a 90°, raffreddato a liquido, distribuzione desmodromica con doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro.
Cilindrata: 799 cc
Potenza massima: oltre 200 cv
Velocità massima: oltre 310 km/h
Trasmissione: Cambio estraibile a 6 marce, con rapporti alternativi disponibili. Frizione multidisco a secco con dispositivo meccanico antisaltellamento. Trasmissione finale a catena.
Alimentazione: Iniezione elettronica indiretta Magneti Marelli, 4 corpi farfallati con iniettori sopra farfalla. Farfalle controllate dal sistema EVO TCF (Throttle Control & Feedback).
Carburante: Shell Racing V-Power
Lubrificante: Shell Advance Ultra 4
Accensione: Magneti Marelli
Scarico: Termignoni
Trasmissione finale Catena Regina
Telaio: In fibra di carbonio.
Sospensioni: Forcella Öhlins 48mm upside-down ed ammortizzatore posteriore Öhlins, con regolazione di precarico, freno idraulico in compressione ed estensione.
Pneumatici: Bridgestone, anteriore e posteriore 16.5"
Impianto frenante: Brembo, doppio disco anteriore in carbonio da 320mm con pinze a 4 pistoncini. Disco posteriore singolo in acciaio con pinza a due pistoncini.
Peso a secco: 150 kg
Galleria fotografica