Segrete stanze: Ducati Racing

Claudio Domenicali guida un’azienda giovane, bianca e luminosa come una sala operatoria, piena di gente e computer. Qui, al piano di sopra, non c’è puzza di benzina, ma di elettroni. I pezzi di metallo e carbonio arrivano da sotto e, quando sono sui tavoli bianchi, sembrano fuori posto. Ma attenzione, l’idea che li ha generati arriva da qui sopra. Questo è il regno di ingegneri giovani che faticano a ragionare in termini di “punti di getto”, ma che con l’algoritmo vanno forte. Passa Livio Suppo, quello che vedete sul muretto alle gare: piemontese, occhio blu che incanta (non me che per fortuna sono di scuola classica), voce roca per le sigarette (è un vero testimonial dello sponsor) e per le lunghe trattative. Mi dice una cosa che non è male: “Quando ringrazio gli sponsor non faccio un’operazione ovvia ma che viene dal cuore. Ad inizio anno a loro è stato proposto un sogno. Ci hanno creduto e hanno fatto un buon affare in termini di ritorno d’immagine. Ci hanno creduto e li ringrazio”.


Un saluto a mister Paolo Ciabatti, regista di tante operazioni sportive della Ducati e poi becco la persona giusta: Corrado Cecchinelli, responsabile tecnico “sul campo di gara” dei team Ducati MotoGp. Lo vedo tutto l’anno ed è per questo che abbiamo un buon feeling. Parliamo del futuro delle 16.5 anteriori (fidatevi – non solo di me – ma questo è un reale scenario futuro della MotoGp, che sarà più importante di tante sbandierate e mitizzate diavolerie elettroniche), di quanto tutti amino Troy e Loris (è vero, sono due top rider dal volto e dal cuore umano) e poi è costretto a dire sì. Ma a cosa? A una domanda che ognuno di voi vorrebbe fare: mi porti di sotto, al reparto corse?

E scandiamo, in mezzo alle linee di produzione, per varcare una soglia che più invalicabile qua dentro non c’è. In mezzo alla linea nella quale vengono assemblati i bicilindrici che voi guiderete, c’è una porta, una stanza segreta.
Sono dentro. La caverna di Ali Babà è nulla a confronto di una decina di motori Desmosedici li pronti ad essere usati dai piloti, oppure da analizzare al banco. Carene a dozzine, una dentro l’altra, verniciate o grezze. Vorrei chiederne una gridando: “Nel mio studio farebbe un figurone”, ma il mio orgoglio me lo impedisce, tanto la risposta sarebbe giustamente un NO fermo e deciso.
Ci sono le sale prove, i banchi, il magazzino. Sembra una normale officina, magari di altissimo livello, ma se butti l’occhio attento capisci che ogni molecola che c’è qui dentro è fatta per andare forte, più forte, mostruosamente forte. Gomme, cerchi, impianti frenanti, le Superbike, le Supersport, le Desmosedici. Tutto è qui dentro. Ci lavora gente giovane e fidata, attaccatissima al marchio, all’idea Ducati.
C’è il magazzino ingresso merci, dove arrivano i materiali realizzati dai fornitori esterni. Dopo un attento controllo vengono stivati, pronti all’uso. Poi ci sono le parti speciali delle superbike ufficiali delle stagioni precedenti. Le comprano i team privati. Un occhio sulla scaffale, una botta di conti: c’è un capitale! Usciamo, dopo aver giurato che non diremo nulla di quello che abbiamo visto (roba 2004, forse, ma ad occhio non si coglie la differenza, tanto, come mi hanno giurato: la desmosedici sarà concettualmente identica). Tranquillo Corrado: io quando vado in questi posti ho la sindrome di Stendhal, troppe opera d’arte mi danno la vertigine e non ricordo nulla. Mi capiterebbe lo stesso se fossi un giurato di Miss Universo.
Usciamo e entriamo in un altro reparto: è quello del team che corre il mondiale con tanto di maxi garage per i camion officina. Dovete sapere che nel reparto corse lavora gente “interna” che raramente esce da Borgo Panigale, mentre alle gare ci sono quelli che girano tutto l’anno, gente come “Bracco” e Leoni, rispettivamente i capomeccanici di Capirossi e Bayliss. Loro qui ci vengono a preparare le moto e il materiale per le trasferte, oppure quando c’è qualcosa di nuovo da imparare.


In compenso c’è un gruppo multietnico che sta lavorando attorno a una Desmosedici. Sono di tutte le razze del mondo (un team che si rispetti ha sempre qualche straniero esotico), in maggior parte si tratta di spagnoli. Sono i meccanici di D’Antin, il manager iberico e si stanno impratichendo sulle moto che porteranno in gara la prossima stagione, ovvero le Desmosedici 2003 che affideranno a Xaus e Hodgson. Loro sono semplici clienti, quindi pagano e si arrangiano, però la Ducati li addestra con passione. Noto un giapponese che prende misure di ogni dettaglio e insinuo il dubbio: “Corrado, non è che quello viene dall’HRC?”
Esco sono fuori, e un po’ mi spiace. Saluto le centraliniste, i miei accompagnatori e sono contento di aver qualcosa da raccontarvi.

· 30.000.000 di Euro il budget 2003 di Ducati Corse (di cui il 75% viene coperto da attività commerciali)
· 3.850 metri quadrati occupati dalle strutture di Ducati Corse all’interno dello stabilimento Ducati di Borgo Panigale
· 110 (40 in reparto) le persone di Ducati Corse (di cui 55 laureati), su un totale di circa mille dipendenti attualmente in forza alla Ducati. Significa che quasi il 10% delle risorse totali della Holding Ducati sono dedicate alle competizioni.
· 39 gli sponsor di Ducati Corse
· 24 le workstation CAD utilizzate per la progettazione
· 16 i software CAD-CAE utilizzati per la progettazione ed il calcolo
· 162.000 ore di progettazione dedicate ad oggi.
· 48.000 Km di pista
· 4.300 ore di prove in Sala Prova Motori
· 780 ore di prova effettuate in galleria del vento
· 5 i piloti che hanno effettuato prove in galleria del vento
· 8 i circuiti dove sono stati effettuati i test dei prototipi Desmosedici prima del debutto a Suzuka
· Oltre 16.000 i giri/minuto del motore. Il più alto regime di rotazione di un motore a distribuzione desmodromica mai raggiunto
· 332,4 km/h la velocità massima effettuata dalla Desmosedici sul rettilineo del Mugello: so tratta della velocità più alta mai raggiunta da una moto da competizione

- CLASSIFICA COSTRUTTORI: 2° Posto (Honda 395, Ducati 225, Yamaha 175)
- CLASSIFICA PILOTI: Loris Capirossi 4° (177 punti) Troy Bayliss 6° (128 punti)
- VITTORIE: 1 Loris Capirossi (Catalunya, 15 Giugno 2003)
- PODI:
6 Loris Capirossi
Suzuka, 6 aprile, 3° posto
Mugello, 8 giugno, 2°posto
Catalunya, 15 giugno, 1° posto
Estoril, 7 settembre, 3° posto
Phillip Island, 19 ottobre, 2° posto
Valencia, 2 novembre, 3° posto
3 Troy Bayliss
Jerez, 11 maggio3° posto
Sachsenring, 27 luglio, 3° posto
Brno, 17 agosto, 3° posto
- POLE POSITIONS
3 Loris Capirossi
Jerez (10 maggio – 1’ 41.983)
Assen (27 giugno, 1’ 59.770)
Estoril (6 settembre - 1’ 38.412)
- GIRI IN TESTA
Loris Capirossi 22
Troy Bayliss 21