Trofeo KTM 990 Super Duke

“Non tutte le ciambelle riescono con il buco”. Oppure, “Non bisogna piangere sul latte versato”. O meglio ancora, “Ritenta, sarai più fortunato”. Potremmo continuare così per altre trenta righe, senza che la sostanza cambi di una virgola: tre giri e abbiamo verificato la sicurezza della via di fuga strisciando per cinquanta metri sulla schiena. Le gare sono così, non sempre “la fortuna aiuta gli audaci”.

E dire che il week-end della nostra avventura nel trofeo riservato alle KTM 990 Super Duke non era iniziato affatto male…
Varano de’ Melegari. Sabato. Vigilia della gara e giornata di qualifiche. Ci presentiamo in pista per i nostri due turni di prove ufficiali, carichi di aspettative e di curiosità. La Super Duke è una delle migliori nude in circolazione: una delle più prestanti, una delle più sportive e veloci, una delle più divertenti, anche e soprattutto in pista. Figuriamoci in versione “trofeo”, privata di tutto il superfluo e preparata per dare il massimo.
Arriviamo all’hospitality della casa austriaca di buon’ora; la struttura è faraonica, manco fossimo al mondiale, facciamo conoscenza con i compagni d’avventura. Le moto sono tutte lì, in parata, pronte a scatenarsi in pista. Espletiamo le formalità burocratiche e iniziamo a girare intorno alla 990 col numero 12 sul frontalino, la nostra, amorevolmente accudita e gestita dallo staff in “arancio”. Gomme nuove, Michelin Power Race, doppio terminale Akrapovic e tanti particolari in vetroresina e carbonio: così si presenta la maxi nuda KTM che lascia intravedere il telaio a traliccio e il compatto bicilindrico. Davvero poche le modifiche concesse dal regolamento; praticamente nulle quelle al propulsore e limitate quelle alla ciclistica. Per quest’ultima si segnala solo il kit WP per la forcella e la inedita taratura al mono. Praticamente dettagli… di secondaria importanza. Come peraltro si conviene a un trofeo promozionale.
Alle 11 e 30 il primo turno di prove ufficiali: il cielo minaccia pioggia ma l’asfalto è asciutto. Purtroppo non abbiamo avuto modo di prendere confidenza con la moto nei turni liberi del venerdì; tocca buttarsi direttamente nella mischia delle qualifiche per saggiare la bontà e le caratteristiche della 990.
La moto è alta, il manubrio e largo e la reattività incredibile: l’altro aspetto che impressiona è il motore, cattivo ai bassi, esagerato ai medi. Iniziamo a spingere per prendere le misure alla pista e ci ritroviamo ben presto a fare i conti con la vasca sottocarena - dedicata all'eventuale perdita di olio motore - che tocca un po’ troppo precocemente sull’asfalto. Poche curve e per questo inconveniente rischiamo la caduta. Meglio darsi una calmata e cambiare stile di guida; corpo appeso alla moto e traiettorie calibrate al millimetro. Inizia a cadere qualche goccia di pioggia, per fortuna il turno finisce. La classifica non ci restituisce una posizione in griglia confortante; il secondo turno di prove però ci attende…
Il cielo, nel pomeriggio, si apre, così come il cancello della pista; entriamo convinti e con una decina di giri di esperienza sulle spalle. E i frutti si vedono fin da subito. Pennellando le traiettorie prendiamo subito un buon ritmo che manteniamo per parecchi giri di seguito. E alla fine il cronometro ci dà ragione; quinto tempo in griglia, seconda fila nello schieramento, a un secondo dalla pole position. Non male, se consideriamo i venti giri totali percorsi. Si può solo migliorare.