Ogni età ha la sua cilindrata e a sedici anni sono le 125 cc le moto dei desideri. Noi abbiamo provato a ritornare ragazzi realizzando un sogno: scorrazzare liberi in uno spazio solo nostro. Per farlo ci siamo inventati una sorta di parco giochi in cui far «sfogare» tre motard giapponesi. E come da programma abbiamo fatto scintille. Le motard ci hanno assecondato facendoci tornare adolescenti, lasciandoci soddisfatti e regalandoci un sorriso ben stampato sul volto. Le protagoniste del nostro urban-show sono state la Kawasaki D-Tracker, un modello in miniatura che però guarda le rivali senza alcun timore reverenziale; la Suzuki DR125SM che, pur sfoggiando una livrea aggressiva, ha un'immagine matura che si fa apprezzare anche dagli adulti e la Yamaha WR125X, una motard stilosa destinata ad infiammare il cuore degli aspiranti derapatori.

Giù la maschera

I seri ingegneri giapponesi devono aver sorriso sotto i baffi quando la prima D-Tracker è uscita dalla linea di montaggio. In effetti, a prima vista, la Kawasaki sembra un giocattolo, ma dopo averla osservata ci si rende conto che ha proprio tutto quello che serve a una moto per definirsi tale: soprattutto una ciclistica curata, in cui spiccano il robusto telaio in acciaio, la forcella upside down e i dischi freno wave. Per realizzare questa mini sono partiti dal telaio della KLX, hanno modificato le geometrie di sterzo, montato sospensioni più corte e al posto dei cerchi da 17" inserito quelli più piccoli da 14'.

Tutta sostanza, la DR-SM

Al fianco della Kawasaki la DR-SM sembra un gigante. A prima vista colpiscono l'armonia delle forme, la sella ampia e lunga, il frontale e le grafiche. Per il resto le soluzioni ciclistiche della DR-SM sono tradizionali e il motore quattro tempi a iniezione da 11 CV è, come sulla Kawasaki, ancora raffreddato ad aria. La Suzuki è ben assemblata, ha un aspetto solido, peccato per l'economia di alcuni dettagli come il manubrio, la strumentazione e i blocchetti elettrici dal design datato.

Miss Yamaha

La WR-X è imponente, snella ed elegante come nessuna 125 cc. Ha una forcella ben dimensionata, sormontata da una mascherina aggressiva e cerchi dorati da vera pistaiola. Si resta colpiti anche dalla bella verniciatura del telaio e dalla cura con cui è realizzata nei dettagli. Il propulsore, un mono quattro tempi raffreddato a liquido da 15 CV, è l'unico della comparativa a raggiungere la potenza massima consentita dal Codice.

I sogni si avverano

Spostarsi con queste motard è una libidine: sono intuitive e danno un feeling immediato. Certo, le 125 cc due tempi dei primi Anni 90 erano un'altra cosa e garantivano prestazioni esagerate, ma le moderne quattro tempi offrono altri vantaggi: sono meno faticose da guidare, più adatte all'utilizzo quotidiano e più economiche.

Tre modi di dire motard

La posizione di guida è molto differente: per salire sulla WR-X ci vuole la scala e, se non si è dei giocatori di basket, si tocca solo con le punte. Invece sulla DR-SM e sulla DTracker anche i più bassi di statura non avranno difficoltà a montare in sella e a poggiare i piedi a terra. La Kawasaki, in particolare, infonde maggior sicurezza: è bassa, compatta, permette di avere tutto sotto controllo e mette a proprio agio anche una ragazza alle prime armi. Su tutte poi, le leve e i comandi sono facilmente raggiungibili anche da chi ha le mani piccole. A bordo le differenze che si avvertono sono legate alla diversa ampiezza del manubrio: largo, da vera motard sulla WRX, mentre quello della DR-SM è stretto e costringe le braccia ad una posizione da scooter. Sulla D-Tracker, invece, il manubrio è vicino al petto e in sella si sta raccolti ma più rilassati di come si potrebbe supporre date le dimensioni.

Basta un click

Pedivella? No, grazie. Oggi non si usa più scalciare sul «kick starter» nemmeno su un 125 cc e il pulsante di avviamento risolve ogni problema. Basta sfiorarlo e in un istante i motori iniziano a borbottare all'unisono. Dimenticatevi gli assordanti e fumosi due tempi! I moderni quattro tempi sono silenziosi ad ogni regime e grazie alla loro proverbiale elasticità si rivelano maestri ideali per formare le nuove generazioni di biker. I tre mono hanno una spinta più che discreta, sono regolari e fluidi fin dai bassi regimi e arrivano senza esitazioni in zona rossa. Solo sulla Kawasaki è indicato il limite del fuorigiri sulla strumentazione, mentre sulle altre manca lo strumento e bisogna ascoltare il motore. Il cambio e la frizione sono perfettamente accordati e nelle partenze arrivare a mettere in rapida sequenza le marce richiede un minimo sforzo. E se si sbaglia una cambiata? La scarsa potenza in gioco perdona gli errori senza scomporre l'assetto della moto. Facile quindi stilare la classifica: la D-Tracker ha il motore più pronto ai bassi regimi e l'erogazione più piena. Segue la WR-X che si fa apprezzare per l'allungo considerevole. Infine la DR-SM si rivela un buon compromesso e vibra meno. Tutti i motori sono parchi nei consumi, tanto da percorrere oltre 25 km/l. Per intraversare e accennare una derapata con queste motard i freni vanno tirati allo spasimo, perché il punto di forza dei tre impianti in ogni condizione è la modulabilità non certo la potenza. E se proprio si vuole firmare l'asfalto? Allora l'unica alternativa è schiacciare con forza il pedale del freno. E qui si rimane colpiti per la potenza del freno a disco posteriore della WR-X.

Agili, è dir poco. La D-Tracker guizza fra le curve con una rapidità sorprendente e la WR-X non è da meno. Inoltre sulla Yamaha se si vuole guidare aggressivi, magari in un bel misto stretto, si ha una carta in più: la stabilità. Merito della ciclistica solida che asseconda alla perfezione le traiettorie impostate. Fra le due «iene» si inserisce la DR-SM che non ama essere strapazzata e si rivela più efficace mantenendo una guida morbida, poco affaticante. Parlare di comfort su una motard stona un po' ma sulla DR-SM e sulla WR-X la comodità è discreta mentre la D-Tracker è penalizzata da una sella stretta, poco imbottita e dalle vibrazioni consistenti. E il passeggero? Premesso che a sedici anni si viaggia da soli, su queste motard lo spazio alle spalle del pilota è scarso e per le gite in coppia è meglio aspettare di avere qualche cc in più.