GRANDE ARMONIA

LA 890 Adventure prende il posto della 790, una moto che ha scaldato il cuore degli appassionati di più nella incazzata versione R, e da cui la stessa KTM si sarebbe aspettata qualche numerino in più. Rispetto alla 790 la nuova 890 è “più” in tutto: esteticamente non si stravolge, ma il codone arancio e non più bianco la ripulisce e la rende più aggressiva, bilanciata e armoniosa.
In sella ti siedi su qualcosa che già conosci: il telaio è quello della 790, così come le quote. La sella ha un’altezza che non mette mai imbarazzo, ma in generale è la triangolatura dei punti di appoggio a convincere, perché sia da seduto sia in piedi permette di sentirsi sempre a proprio agio (in piedi si vorrebbe il manubrio un filo più alto): insomma, se già si conosceva la 790, sulla 890 ci si sente a casa.

La novità invece sta tutta in mezzo al telaio a traliccio in tubi di acciaio: parliamo del nuovo motore, bicilindrico da 889 (+90) cc, 105 (+10) CV a 8.000 giri e 100 (+12) Nm di coppia a 6.500. Se già il 790 ci aveva convinto parecchio, questo ci ha letteralmente stregato, per più fattori.
Il primo: è un motore rapido, come da tradizione KTM; superata la soglia dei 2.500 sale di giri in maniera regolare, senza strattoni, consentendo di andare spasso in maniera rilassata e con la marcia lunga; il merito qui è anche del lavoro fatto sulle inerzie delle masse in rotazione (+20%), che ha dato più corpo e meno schizofrenia ai bassi (e ai medi) a tutto vantaggio della pulizia dell’erogazione.
Il secondo: superati i 4.500 giri inizia a spingere forte, ma a sorprendere è la rapidità con cui arriva al limitatore. Già, perché dai 6.500 agli 8.000 è una furia: senti che potresti insistere ancora di più con la stessa marcia, ed è solo il taglio della centralina e il cruscotto che si illumina a invitarti a cambiare marcia. Ed è qui che arriva il bello: tieni il gas tutto aperto, non tocchi la frizione, un colpetto alla leva del cambio e senti il motore che rimane sullo stesso numero di giri, senza calare. Davvero notevole. Il cambio marcia è la cosa più bella di questo motore e ti dà la tara della filosofia KTM nella progettazione delle moto.
Il terzo: il sound. Come quasi tutti i twin paralleli di nuova generazione in questa categoria – pensiamo anche a BMW – ai bassi non è esaltante nonostante lo scarico Akrapovic (optional), ma dopo si trasforma, diventando così una carica di adrenalina aggiuntiva quando il contagiri lavora nella sua zona più alta.

Un motore coinvolgente a cui è stata data una trasmissione dello stesso livello: la frizione antisaltellamento rivista per supportare la maggiore cavalleria lavora alla grande insieme a un cambio sempre preciso, dalla corsa corta e irrobustito negli ingranaggi degli ultimi tre rapporti; il nostro esemplare montava inoltre il Quickshifter+, un optional consigliabilissimo e dal comportamento esemplare sia per il feeling con la leva sia per la velocità di esecuzione. Lo avete capito, a Mattighofen hanno messo a punto un bicilindrico stupendo, che ha nella prontezza e nella facilità prestazionale i suoi punti di forza. E un motore così merita una ciclistica all’altezza, e qui la base del telaio del 790 era già al vertice per le sue qualità dinamiche. Cambia ora nel telaietto posteriore più leggero e nelle sospensioni WP APEX con nuovo monoammortizzatore regolabile in estensione e che, soprattutto, è dotato del pomellone esterno per la regolazione del precarico.
 

GIRO DEL MONDO

Completa, senza dubbio! La 890 ADV è una vera crossover nel senso più puro del termine, una moto con cui percorrere grandi distanze, anche autostradali, con cui arrampicarsi in cima a una montagna lungo una strada sinuosa tutta da guidare e, all’occorrenza, con cui abbandonare l’asfalto: bene, queste tre cose, lei, le sa fare tutte molto bene. È infatti protettiva, perché nella parte bassa le gambe rimangono ben riparate dai convogliatori e dal serbatoio, mentre nella zona alta il plex fa il suo dovere, pur lasciando le spalle un po’ scoperte. In autostrada a 130 km/h il motore ronza a 5.000 giri senza trasferire fastidiose vibrazioni ai punti di contatto; anche la sella (Power Parts sull’esemplare in prova), in due pezzi e abbastanza stondata, pur se tendente al duro permette di passare una giornata in sella senza particolari problemi e, anche in lunghezza, consente al rider una buona libertà di movimento. Ma è quando si lascia la strada dritta che viene fuori tutto il DNA KTM. Una volta resettata la mente - perché il 21” è fisiologicamente meno svelto di un 19” o di un 17” – la 890 è capace di procurare grandi picchi di piacere, anche perché è davvero a punto a livello di bilanciamento e assetto: c’è poco trasferimento di carico tra i due assi, in più il mono garantisce stabilità e la forcella riesce a coniugare comfort e sostegno; è morbida nel primo tratto (e capace di assorbire bene nell’off), ma sostenuta quando si inizia a forzare il ritmo. Su una strada tortuosa è puro piacere, sia perché il rinnovato freno anteriore è capace di garantire tanta potenza e modulabilità, sia perché la facilità di percorrenza è qualcosa di esagerato, anche a livello di angoli di piega, nonostante il clima freddo di questo periodo. Solo l’ingresso è un po’ meno intuitivo, ma poi fuori dalla curva prendi in mano il gas, spalanchi tutto fino ai 7.500/8.000 e senti l’avantreno alleggerirsi, appoggi la marcia e senti un’altra botta nella schiena e ti accendi… Oppure cambi ai 5mila e ti gusti tutto il corpo del twin austriaco. 

C’è poco da fare, quel serbatoio non è il massimo per l’occhio, ma è capace di tenere il peso lì in basso, a tutto vantaggio della facilità: te ne accorgi subito sia del traffico intenso, dove ricorda molto l’equilibrio dinamico della BMW R 1250 GS nella capacità di rimanere bilanciata, sia quando si mettono le ruote fuoristrada, dove garantisce subito tanto feeling e, soprattutto, semplicità: la moto si gira in un fazzoletto in attimo e anche la sella ad un’altezza umana psicologicamente aiuta. La 890 Adventure è una moto furba, il cui aspetto – tra l’altro – quasi nasconde le sue potenzialità off-road, che sono molto alte, anche grazie a un’elettronica davvero a punto.
Insomma, la 890 ADV non è fatta per piacere a tutti, ma se sceglierete lei non ve ne pentirete. Di sicuro.