VITA DI CITTA'

Se andate a rileggere i numeri di Dueruote di Gennaio, Aprile e Luglio 2021, troverete i servizi in cui abbiamo raccontato la guida, i pregi, i difetti e le caratteristiche della V4 S in modo molto più dettagliato di quanto io stia facendo ora. E allora, che bisogno c’è di tornarci sopra dopo un test e due comparative con rilevamenti strumentali? Cosa ci sarà mai da dire ancora? C’è da tornarci sopra perché la Multistrada “è una di quelle moto che più le guidi e più le apprezzi”. E ora apro un inciso, perché questa frase che ho voluto virgolettare mi è sempre venuta fuori per quelle brave tuttofare giapponesi, che magari non ti emozionano nei primi istanti di guida, ma che poi con il tempo tirano fuori le loro doti nascoste. Sono quelle moto che, senza essere sexy, si fanno amare perché sono delle operose, affidabili e fedeli compagne. Moto da sposare, non da una botta di gas e via.

Dunque, eravamo rimasti al mio gravissimo errore. Passa qualche tempo e torna un’altra Multi in redazione, per la comparativa con il GS Adventure. Guidarla l’ho guidata, eccitarmi mi sono eccitato, quindi la lascio lì, finché un giorno la prendo per andare a casa. Il giornale è appena andato in stampa, è forse l’unico momento del mese in cui sono veramente rilassato, non ho nessuna fretta. Sono in quella modalità lì. E anche lei, perché chi l’ha usata prima di me l’ha lasciata in Urban.

Cambia il rumore, che da scalpitante si fa ovattato. Alla rotazione del gas c’è un’azione più diluita, come se si fosse allungata la corsa dell’acceleratore. E allora scopro una moto più dolce rispetto a quella che avevo guidato in Sport, ma soprattutto caratterialmente molto più morbida della 1260. Che a sua volta era meno scontrosa della 1200. Non scalcia ai bassi, non c’è da tenere la frizione in mano. Non siamo ancora ai livelli di una boxer GS, ma poco ci manca. Sulla Multi è un piacere mettere le marce a 3.000 giri e veleggiare nella città con un filo di gas. Si può usare tutti i giorni. Non imbarazza, si manovra facile, passa bene tra le auto in coda anche con le borse laterali montate.

E l’assetto? La V4 S, in qualsiasi modalità, non è la solita Ducati inutilmente più rigida del dovuto. In Urban le sospensioni semiattive si fanno più morbide e la forcella cede più docilmente alla forza buona dei freni Brembo. Un assetto adeguato per i pavé normali, ma non per i lastricati più cattivi, dove in Urban c’è ancora qualche risposta secca, che scompare inserendo il riding mode Enduro: e allora la Multi mangia ogni asperità con grande efficacia. Occhio però che in questa modalità non c’è l’ABS al posteriore. Nessun problema, perché ognuno dei riding mode è preimpostato con i parametri che vi mostriamo nelle varie schermate, ma è poi personalizzabile. 

E il calore? Come siamo messi con quello che ormai dai tempi dell’Euro3 è diventato il grande nemico delle moto? I tecnici Ducati molto hanno fatto per questa V4, ma ancora qualcosa resta da fare. Nelle giornate estive la Multi scalda nella zona delle gambe e sotto la sella, in modo comunque accettabile.

IL GIOCO SI FA SPORCO

Non imbarazza, si manovra facile, è agile e immediata, dicevo. Però, il primo giorno in cui la usi e, seduto sulla moto la tiri su dal cavalletto laterale, senti che il peso c’è. Poi scompare in movimento, ma c’è: 243 kg in ordine di marcia. E nel fuoristrada vero 243 kg sono 243 kg, oltretutto da gestire con un anteriore da 19”. La Multistrada non è quindi la moto che sceglierei per iscrivermi a un evento di adventouring o per andare a cacciarmi nei guai in mulattiera. La scelgo però un giorno che mi viene quella voglia lì, di andare a curiosare sulle Alpi piemontesi, là dove le strade continuano anche quando finisce l’asfalto.

È un vero viaggio: un alpeggio, la vegetazione che oltre i 2.000 lascia il posto alle pietre, un rifugio che mi rifocilla con un panino. Poi un paesino. Non solo sterratoni veloci, ma anche tornanti con qualche carreggia. Che, se ha piovuto, diventano situazioni non banali. La polvere diventa fango. Ed è qui che trovano grandissimo senso i riding mode che agiscono anche sulle sospensioni semiattive. Chi mi conosce lo sa, io sono uno all’antica. Ho un’agenda di carta, ho un’avversione per l’elettronica in tutte le sue forme. Ma da quando esistono i riding mode “globali” (e hanno iniziato a esistere proprio con una Multistrada, la 1200) per il fuoristrada non ne faccio più a meno. Perché con questi pesi e queste potenze, aiutano davvero, soprattutto chi, come me, non è un pilota.

Se su asfalto scegliere tra Sport, Urban e Touring può essere tutto sommato una questione di gusti, in off-road la modalità Enduro diventa fondamentale: la moto si trasforma, dalle sospensioni all’erogazione, dal controllo di trazione all’ABS che agisce solo sull’anteriore. Il resto del piacere di guidare su queste strade con la V4 S è hardware: l’equilibrio generale, la posizione di guida in piedi azzeccata. E allora vado via liscio. E me la godo.

VOGLIA DI AUTOBAHN

E poi vengono quei giorni lì. Che non ne puoi più, che vuoi mollare tutto. C’è chi si fa le treccine e va in Giamaica, c’è chi inforca una moto e va lontano. Io, quel giorno, prendo la Multistrada: 600 chilometri da mattina a sera, tra passi svizzeri e autostrada. Modalità Touring, e qui la Multi vince facile. Ci sono tutti i 170 CV della Sport, ma con un’erogazione che lascia ancora più spazio a quel velluto che avevo percepito quel primo giorno, ormai lontano, in cui ci eravamo conosciuti. Il sound è deciso, eccitante, ma al contempo non fastidioso.

Pennello le curve, tra i 4.000 e i 6.000 giri trovo un mondo da cui non vorrei mai uscire. Accarezzo i freni e lei sta lì, con le sue sospensioni che filtrano e allo stesso tempo non si scompongono mai. Il ritorno in autostrada, ben inserito nella moto e protetto da un plexi efficace (senza essere gigante come quello di un Vespone) mi mette voglia di autobahn tedesche. 

È proprio sprecata la Multi a 130 km/h. Pazienza. Mi riposo io, coccolato come non mi era mai successo su una Ducati, si riposa lei, con il contagiri a 5.200. Mi perdo via nei pensieri e, scusate se mi ripeto, mi ritrovo a scrivere che questa Ducati più la guidi e più l’apprezzi.