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BMW S 1000 XR VS Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus: scontro frontale

Pino  Mottola
di Pino Mottola foto Massimo Di Trapani© il 09/10/2020 in Prove della redazione

BMW S 1000 XR VS Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus: scontro frontale
BMW S 1000 XR ABS
999 / 121 kW (164,5 CV) / 4 cilindri in linea trasversale / EURO 4
€ 17.600 c.i.m.
Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus
1043 / 88,2 kW (119,9 CV) / 4 cilindri in linea trasversale / EURO 5
€ 18.390 c.i.m.

Le accomuna il motore "4 in linea", architettura dalla potenzialità infinita che dona a queste moto, dal temperamento diverso dalle altre crossover, un’anima da GT

La BMW S 1000 XR e la Kawasaki Versys 1000 sono le protagoniste della puntata 33 del nostro DueruoteTG

Quando torni da una comparativa, c’è sempre qualcuno che ti chiede: “Chi ha vinto?”. A volte il vincitore c’è, altre volte è meno chiaro, in qualche caso la risposta è “Dipende”. Ecco, tra la BMW S 1000 XR e la Kawasaki Versys 1000 la risposta più appropriata è appunto “Dipende”, e quella completa è “Dipende da quando me lo chiedi”. Perché all’inizio del viaggio, con l’adrenalina che converge verso il polso destro, la BMW è come ormai sappiamo uno degli oggetti più gratificanti che siano mai stati messi in vendita. Ma dopo qualche ora in sella, con meno voglia di svitare nel polso destro e le gambe che iniziano a volersi sgranchire, va a finire che ti litighi la Versys, magari meno emozionante ma una vera poltrona di prima classe.

Abbiamo pensato questo io e il geniale Christian Cavaciuti, fermi al distributore di benzina per rabboccare le moto nell’hinterland milanese, di ritorno dal Passo dello Spluga, dopo 350 km. Perché per giudicare due moto così è giusto passarci sopra almeno una giornata, godere della loro ergonomia e stancarsi sulle loro selle. Già, perché pur avendo un’estrazione da crossover la loro anima è quella delle GT. Ma andiamo a ripercorrere la loro evoluzione.

BMW S 1000 XR VS Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus: scontro frontale

CRESCITA COSTANTE
Entrambe le moto ci hanno messo un po’ a trovare la propria fisionomia. La BMW S 1000 XR era all’inizio generosa di emozioni ma un po’ grezza di carattere (leggi il test della prima versione della comparativa con la Ducati Multistrada 1200[MP1] ). Esaltante nella progressione lasciava a desiderare sul fronte del comfort e delle finiture. Questa seconda generazione rivista da cima a fondo è al contrario una tourer fatta e finita, sempre dinamica ma ora molto più confortevole, con sospensioni elettroniche di serie e un pacchetto elettronico iper completo con piattaforma inerziale, quattro riding mode e quickshifter. Il motore di seconda generazione non ha la fasatura variabile Shiftcam ma è comunque di indole molto più docile del precedente, vibra meno e non spaventa mai, anche se al bisogno tira fuori l’elastico e si trasforma in una catapulta da 165 CV. E a completare il quadro ora più maturo, anche le finiture sono all’altezza. Insomma la BMW S 1000 XR è “come prima, più di prima” (leggi la prova completa della BMW S 1000 XR MY 2020)  e per il 2021 si aggiorna con piccoli ritocchi (eccoli!).

La Versys 1000, qui in versione SE Tourer Plus, ci ha messo ancora di più a trovare definitivamente la sua strada. Arrivata nel 2012 (leggi la prova della prima versione) è stata (con la Honda Crosstourer, ancora in vendita e dotata di motore V4) la prima crossover a quattro cilindri: di fatto una GT sui tacchi più che una maxienduro, concetto che non fu subito chiaro anche per via di una linea a dir poco anticonvenzionale. La seconda generazione nel 2015 ha assunto un aspetto meno originale ma più rassicurante; ma è con la terza serie del 2019 che l’anatroccolo si è trasformato in cigno. Nessuno stravolgimento al classico schema Kawasaki con telaio doppio trave in alluminio e motore 4 in linea da 120 CV, ma tanti affinamenti: gestione RbW del motore con 4 riding mode e cruise control, quickshifter, pinze radiali, sospensioni elettroniche Showa EERA, luci cornering, parabrezza regolabile e soprattutto un ricco travaso di intelligenza dalle sportive della casa a sovraintendere la guida, grazie anche a una piattaforma inerziale a 6 assi. Il tutto per portare al massimo le doti da GT, con però minori velleità sportive rispetto a BMW, come rivelano subito non solo la posizione in sella, ma anche il peso (257 kg contro i 226 della BMW) e il motore, più sviluppato in lunghezza e in larghezza (ecco come scegliere una Kawasaki Versys 1000 usata).

BMW S 1000 XR VS Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus: scontro frontale

PIACEVOLI DIVERSITA'
Per arrivare in cima allo Spluga partendo da Milano abbiamo affrontato città, strade ad alto scorrimento e un tratto finale più stretto e guidato, un piccolo tour, perché nonostante le grandi differenze c’è un terreno ampio sul quale le loro missioni si intersecano, ed è il terreno del viaggio, del quale offrono eccellenti interpretazioni, diverse ma egualmente affascinanti.

Già, perché basta sedersi per intuire la diversa filosofia progettuale delle moto. Sulla BMW la seduta ti porta in maniera naturale a caricare l’avantreno: è più sportiva, ha la sella più dura e un’impostazione che ti fa venire voglia di aggredire ogni curva. E anche il cupolino è più rastremato. La Kawasaki invece sembra pronta per fare il giro del mondo, indubbiamente più comoda, ha la sella più morbida, la postura più confortevole e un’ottima protezione aerodinamica. Protegge bene anche la BMW, ma non come la Kawasaki.

Da Milano all’attacco della salita dello Spluga è tutto un susseguirsi di curvoni veloci e gallerie, il pane di queste due moto, e qui l’inclinazione più touring della Kawasaki si sente tutta: sembra di viaggiare su un cuscino d’aria.

La strada poi si stringe e le curve aumentano, così come la voglia di divertirsi: mappa Dynamic dentro la BMW, così da eliminare quel piccolo ritardo di risposta del gas rispetto alla mappa Road, e Sport sulla Kawasaki, la scelta perfetta sulla Versys. Qui la BMW ha il sopravvento. La XR è una spada veloce e tagliente: più forzi e più ti invita a farlo. Precisa di avantreno, sostenuta, comunicativa, rigorosa: è così lei, un giocattolone da viaggio per bastonare le sportive. E poi che motore: il 4 in linea bavarese preferisce girare ai medio/alti piuttosto che ai medio/bassi e ha un sound “raschiato” che mette i brividi! È coinvolgente ai massimi livelli, in senso assoluto, anche grazie a un cambio assistito che fa il suo dovere ma che si apprezza soprattutto quando si va forte. 

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BMW S 1000 XR VS Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus: scontro frontale

Giù dalla XR e su sulla Versys, il mondo cambia. Tra le curve la moto la senti più grossa e più larga nella zona del serbatoio: di sicuro meno agile, e tutt’altro che impacciata. Anzi, non bisogna sottovalutarla, perché in mappa Sport diventa dinamica e piacevole. In più le sospensioni lavorano alla grande con un marcato anti-dive che tiene la moto in assetto. L’elettronica sulla Versys agisce in maniera magistrale ed è capace di armonizzare alla grande tutti i comparti della moto su cui interviene. Un grande plus le sospensioni, sensibili, e il cambio, un burro dalla morbidezza e precisione sopraffina fin dai bassi regimi, anche se bisogna fare un attimo l’abitudine alla spugnosità della leva. Insomma, sulla Kawasaki senti di non avere in mano un detonatore come sulla BMW, ma il 4 cilindri giapponese ha una fluidità di marcia pazzesca.

Su tutte e due le moto, però, quando si spinge è meglio usare il rapporto corretto: sulla BMW perché il motore ha un pelo di elasticità in meno e non fionda quanto si vorrebbe se il regime è troppo basso, sulla Kawa perché a quel punto si avvertono le maggiori inerzie e la moto allarga la traiettoria se il motore non è ben in tiro.  Ok i freni su entrambe, anche se sulla Kawasaki quando si forza si sente spesso l’intervento dell’ABS al posteriore.

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BMW S 1000 XR VS Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus: scontro frontale

SOSTANZA GRANTURISMO
Nel nostro giro di circa 350 km, che abbiamo affrontato senza il coltello tra i denti ma con un passo comunque svelto, abbiamo trovato la BMW un po’ più assetata: la XR ha percorso 16,5 km con un litro mentre la Versys ne ha fatti un po’ di più, 19,4 km per l’esattezza.

Due grandi moto, quindi, diverse ma capaci di rinfrescare la tradizione GT delle due Case: la BMW ti “prende” subito perché sa stimolare le corde giuste in una maniera che poche moto sanno fare; la Kawasaki, invece, mette sul piatto una sostanza e una qualità capaci di conquistarti giorno dopo giorno.

BMW S 1000 XR VS Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus: scontro frontale

ABBIGLIAMENTO

CASCO
Nolan N100-5 Plus (€ 439,99)
GIACCA
CloverCrossover-4WP Airbag
(€ 549,99)
PANTALONI
Clover GTS-4 WP (€ 349,99)
GUANTI
Clover Predator (€ 78,99)
STIVALI
Sidi Gavia Gore (€ 229,00)

BMW S 1000 XR VS Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus: scontro frontale

ABBIGLIAMENTO

CASCO
Scorpion Exo Exo-Tech
(€ da 299,90)
GIACCA
Spidi All road H2Out (€ 549,90)
PANTALONI
Spidi Outlander H2Out (€ 329,90)
GUANTI
Spidi Rainshield (€ 99,90)
STIVALI
TCX Air Wire Gore-Tex Surround (€ 249,99)

BMW S 1000 XR VS Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus: scontro frontale
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Dati Tecnici

 
BMW S 1000 XR ABS
BMW
S 1000 XR ABS
Kawasaki Versys 1000 SE Tourer Plus
Kawasaki
Versys 1000 SE Tourer Plus

Motore

4 cilindri in linea trasversale 4 cilindri in linea trasversale

Raffreddamento

Liquido Liquido

Alesaggio corsa

80x49,7 77x56

Cilindrata (cc)

999 1.043

Rapporto di compressione

12:1 10,3:1

Distribuzione

2 assi a camme in testa 2 assi a camme in testa

Alimentazione

Iniezione Iniezione

Serbatoio (litri/riserva)

20 l 21 l

Frizione

Antisaltellamento olio In bagno d'olio

Telaio

Doppio trave Doppio trave

Materiale

Alluminio Alluminio

Sospensione ant/regolazioni

Forcella rovesciata Forcella rovesciata

Sospensione post/regolazioni

Forcellone Forcellone

Escursione ruota ant/post

15/15 mm 15/15,2 mm

Pneumatico ant/post

120/70-17";190/55-17" 120/70-17";180/55-17"

Freno anteriore

Doppio disco con ABS da 320 mm Doppio disco con ABS da 310 mm

Freno posteriore

Disco con ABS da 265 mm Disco con ABS da 250 mm

Lunghezza

2.166 mm 2.270 mm

Altezza sella

840 mm 840 mm

Interasse

1.552 mm 1.520 mm

Peso a secco

205 kg 232 kg

Potenza max/giri

121 kW (164,5 CV) a 11000 giri 88,2 kW (119,9 CV) a 9000 giri

Coppia max/giri

114 Nm (11,6 kgm) a 9250 giri 102 Nm (10,4 kgm) a 7500 giri

Il radar

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Il radar
I grafici mettono in mostra linee molto vicine al perimetro del cerchio, a testimonianza della doti statiche e dinamiche di queste due moto.
La BMW strappa qualche punto in più nell’area relativa alla guida perché, in maniera oggettiva, è difficile nell’intero segmento crossover (ma anche in tanti altri) trovare qualche moto in grado di far meglio, sia per coinvolgimento sia per facilità di guida. La Kawasaki dal canto suo ha voti alti in tutte le aree anche grazie a una cura costruttiva da vera giapponese. Vince poi nel rapporto qualità prezzo per via di un allestimento già di serie molto completo.

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